Was macht das beste Motoröl für Fahrräder aus? Sind Kosten gleichbedeutend mit Qualität? Kann ein Öl zu dick sein? Sollte man das Motoröl alle 1.000 Meilen wechseln? Was passiert, wenn Sie das Öl nicht regelmäßig wechseln? …
Motoröl ist ein komplexes Thema, und für jede Marke gibt es wahrscheinlich hundert verschiedene Fragen und je nachdem, mit welchem Experten Sie sprechen, zehn verschiedene Antworten pro Frage. Bei einigen der Informationen handelt es sich um Fakten, bei anderen handelt es sich um Präferenzen und bei dem Rest handelt es sich um … eine Substanz vom Typ Rindermist.
Ich bin von Beruf Automobilingenieur und beschäftige mich seit etwa 20 Jahren mit Motoren, hauptsächlich Hochleistungsmotoren. Das beinhaltet:
1-Ich leite mein eigenes Unternehmen für Performance-Autos und -Fahrräder
2-Arbeiten mit Motorrad-Drag-Racing-Motoren
3-Building F1- und IndyCar-Motoren
4-Ein Gleisunterstützungsingenieur (Motor) sein
5-Gebäude WRC-Motoren (World Rally Car).
6-Bau von Paris-Dakar-Motoren
7-Leitung einer Motorenfabrik für einen britischen Hersteller von Hochleistungsautos
Bin ich der beste Motoreningenieur der Welt? Nein. Weiß ich alles über Motoren? Nicht annähernd. Weiß ich mehr als der durchschnittliche Mann auf der Straße? Möglicherweise.
Ich bin definitiv nicht der Experte, wenn es um solche Dinge geht; Ich habe eine Reihe von Ingenieuren getroffen, die mir das Gefühl geben, dumm zu sein, wenn sie technische Themen diskutieren, aber … ich habe ein ziemlich gutes Verständnis.
Ich verfüge über fast dreißig Jahre Erfahrung sowohl als Ingenieur (eigentlich Herstellung und Modifizierung von Motorkomponenten) als auch als Konstrukteur von Leistungs-/Rennmotoren mit Referenzen als Sieger von Meisterschaften.
Das ist also meine Meinung zu allem, was mit Motoröl für Motorräder zu tun hat.
Warum braucht ein Motorradmotor Öl?
Gelegentlich im Leben finden wir etwas, das für ein wenig Reibung umso besser ist, und das ist nicht unbedingt so.
Denken Sie an griffige Reifen, Bremsen, bestimmte Federungsarten oder sogar Mikrowellen; Sie alle nutzen Reibung, um optimal zu arbeiten.
Ebenso gibt es Hunderte von Prozessen, die als sekundäre Aktion Reibung erzeugen. Manches kann gut sein – an einem kalten Tag die Hände aneinander reiben, um warm zu bleiben. Einige davon sind nicht so gut – zum Beispiel die Brustwarzen von Joggern.
Vielleicht erleben die meisten von uns täglich Reibungen durch die Nutzung eines Autos oder Motorrads; rotierende Kurbelwelle und Nocken, Kolben, Ventile … alles dreht sich oder bewegt sich in irgendeiner Form hin und her, Metall auf Metall.
Natürlich haben Ingenieure die Kräfte, die dabei auftreten, längst verstanden. Sie versuchen, diesen Kräften und Reibungen durch Materialtechnik oder Design entgegenzuwirken; Lagerschalen, Axialversatz, Beschichtungen und Beschichtungen.
Doch trotz der cleveren Technik benötigen wir immer noch Motoröl, und es ist mehr als nur rutschiges Material, das den Verschleiß verringert. Das Öl hat einen sekundären Zweck: Es transportiert Verunreinigungen aus dem System und fängt sie in einem superfeinen Netz, auch Ölfilter genannt, ein. Macht doch Sinn, oder?
Würde man einen Motor mit verunreinigtem Öl umströmen, wäre das so, als würde eine feine Schleifpaste herumlaufen, was zu einem vorzeitigen Verschleiß aller Komponenten führen würde.
Mineralisches und synthetisches Motorradöl – was ist der Unterschied?
Woher wissen Sie, ob Sie ein mineralisches, halbsynthetisches oder vollsynthetisches Motorradöl verwenden sollten?
Auch hier gibt es eine allgemeine Regel – mineralisch = alt, vollsynthetisch = hochleistungsfähig/rassig und halbsynthetisch liegt etwas dazwischen. Aber natürlich steckt noch mehr dahinter.
Man könnte sagen, dass halb- und vollsynthetische Öle rutschiger (rutschiger?) sind. Aus diesem Grund verwenden die meisten Motorenbauer sie nicht nach einer vollständigen Motorüberholung, sondern führen die Einlaufphase lieber mit einem einfachen Mineralöl durch ermöglicht ein einwandfreies Einbetten der Komponenten.
Dies ist auch der Grund, warum der Einbau eines Vollsynthetikmotors in einen Motor mit hoher Laufleistung (der normalerweise nicht mit Vollsynthetik läuft) dazu neigt, die Bohrungen zu verglasen. Es ist einfach zu verdammt rutschig.
Im Wesentlichen sind die Unterschiede zwischen den Ölen jedoch folgende:
Mineralisches Motoröl
Mineralöl wird durch die Raffination von Rohöl hergestellt, wobei im Rahmen des Prozesses natürliche Verunreinigungen und unerwünschte Kohlenwasserstoffe entfernt werden.
Sie bieten im Allgemeinen nicht so viel Schutz (obwohl dies motorabhängig ist), müssen häufiger gewechselt werden und sind kostengünstiger (dank fehlender Additive).
Synthetisches Motoröl
Für dieses Beispiel habe ich den Wortlaut direkt aus der Quelle übernommen – Total Oils:
Synthetische Motorenöle wurden in erster Linie für Hochleistungsmotoren entwickelt und sind ein Produkt komplexer chemischer Umwandlungen, die entweder direkt am geförderten Rohöl oder unter Verwendung vorgewählter Moleküle durchgeführt werden. Der Unterschied zu Mineralölen liegt im Umwandlungsprozess: Synthetisches Öl wird einer komplexeren Modifikation unterzogen.
Wichtige Punkte zu synthetischem Motoröl:
Sie enthalten weniger Verunreinigungen als Mineralöle
Sie sind chemisch modifiziert
Beiden Motoröltypen sind Additive beigefügt, die ihre Leistung deutlich verbessern. Diese Additive können vor Verschleiß, Oxidation, Korrosion oder Schaum schützen oder eine reinigende oder dispergierende Wirkung haben.
Teilsynthetische Motorenöle
Es ist nicht schwer zu verstehen, dass die halbsynthetischen Öle eine Art Mittelweg darstellen und in den meisten Verbrennungsmotoren verwendet werden … ein guter Allrounder.
Wer stellt das beste Motorrad-Motorenöl her?
Wie lang ist ein Stück Schnur?
Die ehrliche Antwort lautet, dass es so viele Faktoren zu berücksichtigen gilt, dass es fast unmöglich ist, eine einfache Antwort zu geben; Wir haben die Tatsache angesprochen, dass ich bei einem Motor mit hoher Laufleistung oder einem sehr alten Motor kein vollsynthetisches Öl verwenden würde. Ebenso wenig würde ich einem Hochleistungsmotor ein Standard-Mineral einer einzigen Sorte hinzufügen.
Die eigentliche Frage sollte lauten: „Wer stellt das beste Motoröl für Ihr Fahrrad her?“
Persönlich bin ich mit der Verwendung einer breiten Palette verschiedener Marken zufrieden, darunter auch einige Eigenmarken wie Halfords. Wenn es jedoch um Performance-Engineering geht, würde ich bei den bekannteren Marken bleiben.
Der Grund dafür ist einfach: Entwicklung.
Es ist durchaus möglich, dass billigere Motoröle gut funktionieren und Ihnen möglicherweise den gleichen Schutz wie andere Marken bieten, aber das Gleiche gilt für alles, was auf Kosteneffizienz abzielt. Sie funktionieren bei 80 % der Anwendungen mit einem Standard, der „gut genug“ ist, aber das ist alles.
Als ich jünger war, fuhr ich schnelle Fahrräder, schnell … als stünden meine Haare in Flammen. Ich habe an zahlreichen Trackdays teilgenommen, war ein paar Mal am „Ring“ und habe mir nichts dabei gedacht, Gefängnisgeschwindigkeiten zu fahren, wo ich es für angemessen hielt. (Okay, vielleicht ist „angemessen“ nicht das richtige Wort, aber ich will damit sagen, dass dieser Gedanke immer in mein Fahrverhalten und die Geschwindigkeit, mit der ich gefahren bin, eingeflossen ist.)
Ich habe viel Zeit und Geld darauf verwendet, meine Fahrräder genau so zu gestalten, wie ich es wollte, einschließlich Neuzuordnung, Leistungsteilen, Fahrbarkeit usw. Wenn ich nach dem Besten suchte, das es (für mich) sein konnte, warum sollte ich das riskieren? um ein paar Pfund zu sparen, b) die potenzielle Leistung durch den Einbau unterentwickelter Teile oder Flüssigkeiten verringern?
Wie oft sollten Sie das Öl in Ihrem Fahrrad wechseln?
Der Leistungstechniker in mir möchte Ihnen sagen, dass die Häufigkeit des Ölwechsels streng ist, dass Sie vor einem Wechsel die erforderliche Kilometerzahl/das erforderliche Alter nicht überschreiten sollten und dass Sie dadurch enorme oder teure Gefahren und/oder Reparaturen riskieren Rechnungen.
Der faule dicke Mann, der den ganzen Tag hinter einem Computer sitzt, möchte Ihnen allerdings eine andere Geschichte erzählen; Mein Daily Runaround ist seit (fast) fünf Jahren in meinem Besitz – die längste Zeit, die ich jemals in meinem Besitz hatte.
Nachdem ich heute meinen Kilometerstand überprüft habe, scheine ich in dieser Zeit etwa 50.000 Meilen zurückgelegt zu haben, und ich habe das Öl genau zweimal gewechselt (heute ist tatsächlich der zweite Wechsel, also eigentlich nur einmal in den letzten fünf Jahren).
Ich habe ein Endoskop durch den Motor geschoben, und rund um die Ölwanne liegen die Emissionen weit unter dem TÜV-Standard, die Leistung ist wie neu und es klappert oder klappert nicht mehr, als es sollte. Bedeutet das, dass regelmäßige Ölwechsel nur ein Betrug sind?
Vielleicht ist das Wort „con“ nicht korrekt? Bedeutet das, dass regelmäßige Motorölwechsel nicht ganz so wichtig sind, wie uns gesagt wurde?
Es ist eine Tatsache, dass Motoröl mit der Zeit abgebaut wird, selbst wenn es in einer geöffneten Flasche steht und nicht im Motor zirkuliert. Es ist auch eine Tatsache, dass es viele Verunreinigungen von den lebenswichtigen Teilen eines Motors wegtransportiert und dass ein Ölfilter die Verbrennungsschadstoffe im Allgemeinen nicht herausfiltert. Was wir nicht wirklich wissen, ist das Ausmaß der Verschlechterung und in welchem Zeitraum.
Wir wissen auch, dass die meisten Öle Additive enthalten, die nicht nur dabei helfen, die Oberflächen, mit denen sie in Kontakt kommen, zu schmieren, sondern auch zu reinigen – wenn Ihr Öl schwarz wird, zeigt es, dass es funktioniert. Lohnt es sich also, ihn regelmäßig zu wechseln, damit er seine volle Reinigungs- und Schmierleistung behält? Absolut.
Bestes Motoröl für Ihr Motorrad
Zum Abschluss beantworten wir die im Titel gestellte Frage: „Was ist das beste Motoröl für Fahrräder?“
Einfach gesagt, was auch immer in der Bedienungsanleitung steht, oder das nächstbeste, was auch immer Ihr Ölspezialist empfiehlt. Ich habe diese sekundäre Aussage hinzugefügt, da eine Reihe von Ölunternehmen inzwischen persönliche Interaktionen anbieten.
In den meisten Fällen gibt es ein neueres/besseres Produkt auf dem Markt, wenn Ihr Fahrrad älter als ein paar Monate ist, und der Fachmann kann Sie beraten, warum das neueste Motoröl für Ihr Motorrad besser geeignet ist.
Trotz allem, was ich gesagt habe, dass ich faul oder zu billig bin, um mein Motoröl regelmäßig zu wechseln, werde ich bei meinen Motorrädern, insbesondere Sportmotorrädern, immer versuchen, mich zumindest an der Häufigkeit des Motorölwechsels zu orientieren. Ja, ich bin Ingenieur, aber wenn mein Motor wegen eines Ölproblems kaputt gehen würde, wäre ich ein bisschen verärgert … Ich bin nicht länger der junge Idiot, der mit dem Cavalier seiner Mutter herumfährt (und ihn kaputt macht), das habe ich gelernt Lektion.
