So erstaunlich Motorräder heute auch sind, es wird nie etwas geben, das mit dem Lärm, dem Geruch und der Geschwindigkeit der klassischen Yamaha-Zweitaktmotorräder vergangener Zeiten vergleichbar ist.
Die 2-Takt-Motorräder des japanischen Herstellers gehörten zu den besten, die jemals auf der Straße unterwegs waren, und boten im Laufe der Jahre vielen Fahrern den größtmöglichen Spaß, den sie auf zwei Rädern haben konnten. In diesem Artikel habe ich 8Jahrgang -Zweitaktmotorräder von Yamaha untersucht, also werfen wir einen Blick darauf.
Im Jahr 1971 durften 16-Jährige in England nur Mopeds mit Pedalen und einem maximalen Hubraum von 50 cm³ fahren. Dies war auf die zunehmende Beliebtheit der leistungsstarken 250-cm³-Motorräder aus Japan und die hohe Unfallrate unter jungen Motorradfahrern zurückzuführen.
Der FS1-E wurde erstmals 1973 auf den Markt gebracht und entwickelte sich schnell zu einer beliebten Wahl für jugendliche Motorradfahrer, was ihm den Spitznamen „The Fizzy“ einbrachte. Das 49-cm³-Sportmoped; hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 30 Meilen pro Stunde und nur 3 PS bei 5.000 U/min, war mit Pedalen ausgestattet, um den britischen Vorschriften zu entsprechen, wurde aber später mit einem herkömmlichen Kickstarter ausgestattet.
Die Pedale waren so ziemlich nur ein Zeichen und eine Möglichkeit, die Vorschriften zu umgehen. In den richtigen Händen konnte ein getuntes „Fizzy“ seine Höchstgeschwindigkeit verdoppeln, was den Reiz verstärkte, ein Fahrrad für die Rebellion von Teenagern zu sein.
1-Yamaha RD250
Das „RD“ in RD250 stand für „Race Developed“ und die Yamaha RD250 wurde wirklich für Leistung und Geschwindigkeit entwickelt, sie war das ursprüngliche „Hooligan“-Bike. Während die neueren MT-07/09 nicht auf 250 ccm beschränkt sind, lebt der Hooligan-Geist in den Modellen weiter, die einen Großteil ihrer Seele und Zielgruppe den Hooligan-Rebellionsmotorrädern der 1970er Jahre verdanken.
Yamaha baute eine einfache Maschine, die von ihren Besitzern ohne großen Aufwand gewartet werden konnte. Aufgrund seiner Einfachheit war das RD250 auch das perfekte Fahrrad für nachträgliche Modifikationen. Insbesondere der Lenker und ein neuer Auspuff wurden für neue Besitzer fast sofort zu einer Aufgabe.
Der serienmäßige RD250 hatte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde und eine Leistung von 30 PS. Es wog nass 158 kg und hatte ein 6-Gang-Getriebe.
Membranventile waren die Ergänzung, die die RD-Reihe vom Rest abhob und zur Leistung beitrug. Die ersten Modelle waren mit Trommelbremsen ausgestattet, später wurde jedoch eine vordere Scheibenbremse hinzugefügt, um die Bremskraft mit der Leistung in Einklang zu bringen.
Anfangs waren die Lackierungen recht langweilig, aber Yamaha änderte dies schnell und bot eine Reihe heller und kräftiger Lackierungen an, die heute zum Synonym für Renndesigns aus den 70er-Jahren geworden sind.
2-Yamaha RD250LC
Die Zweitakt-Yamaha RD250LC war eine Weiterentwicklung der früheren RD250 und wurde 1980 auf den Markt gebracht. Das Motorrad wurde zu einer der größten Ikonen des Jahrzehnts und hat heute einen hohen Sammlerwert.
Das RD250LC war nicht nur für neue Fahrer die erste Wahl, sondern auch für Amateur-Rennfahrer, die ihr Können auf die Probe stellen und auf der Strecke ihre eigenen Grenzen und die des Motorrads überschreiten wollten. Die legendäre Pro-Am-Serie wurde in den 80er-Jahren ins Leben gerufen und brachte mehr als einen professionellen Fahrer hervor, der sie aus der Vergessenheit rettete.
Yamaha hat seine gesamte Renntechnologie in die Entwicklung des RD250LC gesteckt. Der Motor war ein flüssigkeitsgekühlter Zweitakt-Paralleltwin mit 247 cm³ Hubraum, der eine maximale Leistung von 35 PS, ein maximales Drehmoment von 30,2 Nm und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 100 Meilen pro Stunde hatte.
Ein Doppel-Cradle-Chassis gepaart mit Monocross-Federung und leichten Gussrädern waren nur einige der zusätzlichen Leistungsmerkmale. Am Ende des Designprozesses stand eine Supersport 250 mit dem passenden coolen Design.
3-Yamaha TZ750
Die TZ750 ist vielleicht das berüchtigtste 2-Takt-Straßenrennmotorrad von Yamaha aus den 1970er Jahren und hat einen Ruf, der bei den Fahrern sowohl Bewunderung als auch Angst hervorruft.
Es war ein TZ750-Flat-Tracker, der nur ein Rennen gewann, bevor er endgültig aus dem Dreck verbannt wurde. Kenny Roberts war der Fahrer, der 1975 die Indianapolis Mile gewann und die renommierte Harley Davidson XR750 um den Sieg schlug. „King Kenny“ hält dieses Rennen für die schönste Fahrt einer langen, erfolgreichen Karriere.
Ursprünglich bestand das Ziel darin, ein Rennmotorrad zu entwickeln, das in der Formel-750-Klasse mithalten konnte, wo es später dominieren sollte. Es handelte sich um das kostengünstigste und gleichzeitig leistungsstärkste Motorrad, das ein Fahrer zu dieser Zeit bekommen konnte.
Ursprünglich hatte die TZ750A nur 649 cm³ Hubraum und wurde von zwei Paaren wassergekühlter TZ350-Zylinder abgeleitet, die mit dem Magnesiumkurbelgehäuse des OW20 YZR500 GP-Motorrads verschraubt waren. Die TZ750B aus dem Jahr 1975 hatte jedoch einen Hubraum von satten 748 cm³, angeblich 105 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von über 270 km/h.
Die Legende der TZ750 spiegelt sich heute in den Kosten für Sammler und Rennsportbegeisterte wider.
4-Yamaha DT-1
Die DT-Serie von Yamaha spielte eine große Rolle dabei, Dual-Sport-Motorräder als neues Genre auf dem Markt zu definieren. Der DT-1 von 1968 war der erste der Serie und verkaufte schnell die ursprünglich produzierten 12.000 Einheiten. Das Modell wurde für den Geländeeinsatz mit ausreichender Bodenfreiheit und Stollenreifen gebaut, war leicht und schlank und wurde von einem Motor und einer Vorderradaufhängung im Motocross-Stil angetrieben.
Bis zur Veröffentlichung des DT-1 gab es einfach keine preiswerten, zuverlässigen und leistungsstarken Dirtbikes. Es gab ein paar Firmen, die Dirtbikes herstellten, aber diese waren teuer und für den Alltagsfahrer unerschwinglich. Im Gegensatz dazu war der DT-1 ein luftgekühlter Zweitakt-Single mit 246 cm³ Hubraum, der 18 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 70 Meilen pro Stunde erreichte.
Es war ein Fahrrad, das dafür gebaut war, jeden Trail zu bewältigen und dann ohne Probleme wieder nach Hause zu fahren. Es fühlte sich in den Händen eines Profis ebenso zu Hause wie in den Händen eines Anfängers. Kulturell hatte die DT-1 auch in den USA einen großen Einfluss, denn sie veränderte das Image, dass Motorradfahren ausschließlich etwas für Gesetzlose sei, und machte es zu einer gesünderen Angelegenheit, die als einigermaßen sportlich galt.
Es gab nichts besonders Revolutionäres an der Technologie oder den Designaspekten des DT-1, aber es waren die sorgfältig ausgewählten Komponenten, die zusammen das Fahrrad bildeten, das zu einer Revolution wurde, weil es für einen bestimmten Zweck gebaut wurde. Ein Zweck, der viele Zweirad-Junkies ansprach, die überall und überall fahren möchten.
5-Yamaha DT200
Die Yamaha DT200 war ein Motorrad, das in den 80er, 90er und 2000er Jahren hergestellt wurde. Es wurde für Märkte auf der ganzen Welt hergestellt, mit der Ausnahme, dass es nie in die USA importiert wurde.
Es handelte sich um einen flüssigkeitsgekühlten Zweitakt-Einzylindermotor mit einer Leistung von 33 PS und einer Höchstgeschwindigkeit von knapp über 160 km/h. Es handelte sich um eine Mehrzweckmaschine, die für den Einsatz auf der Straße und im Gelände konzipiert war und in Kanada mit Straßenzulassung gebaut wurde, wo sie bis 1996 auf dem Markt blieb. Die vordere Scheibenbremse des DT200 wurde speziell von Yamaha für ihre Trailbikes hergestellt.
6-Yamaha YA-1
Das erste Zweitakt-Motorrad von Yamaha war auch der Einstieg des Unternehmens in die Welt der Motorradproduktion – das YA-1. Es war ein luftgekühlter Einzylinder mit 125 cm³. Wegen seiner roten Kastanienlackierung wird er auch „Rote Libelle“ genannt. In einer Zeit, in der Motorräder hauptsächlich schwarz lackiert waren, stach es wirklich aus der Masse hervor und war darüber hinaus das erste Fahrzeug in Japan mit Kickstarter.
Dank der beeindruckenden Leistung, die es im ersten Produktionsjahr 1955 zeigte, war es sofort ein Erfolg. Das Motorrad gewann im Juli 1955 das 3. Mt. Fuji Ascent Race und später im Jahr gewann das YA-1 die Spitze 3 Plätze der Ultraleichtklasse des 1. Asama Highlands Race.
Die YA-1 war Yamahas Version der DKW RT125, die unter anderem auch BSA und Harley Davidson kopiert und in eigene Variationen umgewandelt hatten. Laut Yamaha wurden allein in Japan trotz des recht hohen Preises innerhalb von drei Jahren 11.000 Einheiten verkauft.
Geschichte der Yamaha 2-Takt-Motorräder
Wie bereits erwähnt, war die YA-1 Yamahas erster Einstieg in die Motorradwelt und die Grundlage für das, was in den nächsten Jahrzehnten folgen sollte. Sehr schnell folgten die Modelle YD-1 und YD-2, 250-cm³-Versionen mit modernem Design.
Die Leistungsmaßstäbe der Zweitaktmotorräder von Yamaha wurden wirklich durch die YDS-1 von 1959 gesetzt, die schnell den Ruf erlangte, die beliebten britischen Parallel-Twins mit 650 cm³ Hubraum in den Schatten zu stellen.
1960 wurde die YA-3 als erstes Yamaha-Motorrad auf dem US-Markt verkauft; 1964 nutzte das Santa Barbara-Modell das innovative „Autolube“-Öleinspritzsystem, das erste seiner Art bei einem Motorradhersteller.
Danach definierte das DT-1-Modell von 1968 die neue Welle von Dirtbikes, die folgen sollte, und schuf ein völlig neues Genre von Mehrzweckmotorrädern, das ein großes Publikum anzog.
Um sich nicht in eine Schublade stecken zu lassen und nur Qualitätsräder für die Straße und im Gelände zu produzieren, hat Yamaha die RD-Reihe entwickelt, die das Unternehmen in Bezug auf die Zweitaktleistung für Straßenräder auf ein neues Niveau katapultiert.
Man kann mit Sicherheit sagen, dass sich das Unternehmen nach der Betrachtung von 9 dieser Zweitakt-Wunder von Yamaha mit dem YA-1 aus der relativen Verborgenheit befreit hat und den Erfolg genutzt hat, um weiterzumachen. Sie konzentrierten sich auf die USA als größten Wachstumsmarkt und passten sich an deren Bedürfnisse an, bevor sie später, als die Emissionsvorschriften strenger wurden, auf die europäischen Märkte abzielten (die bei den Emissionen leicht hinterherhinkten), wo sie ebenso beliebt waren.
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