Der Triumph Rocket 3 ist einer der aufregendsten Muscle-Roadster, die die Welt je gesehen hat. Es ist sicherlich das aufregendste Motorrad, das jemals aus dem Triumph -Werk hervorgegangen ist.
Anfangs galt das Monsterbike eher als Scherz, als Overkill, als eine Notwendigkeit, einfach das größte Serienmotorrad zu sein, und als Statussymbol für diejenigen, die es wollten.
Im Laufe der Jahre wurde die Triumph Rocket 3 jedoch von Besitzern und Enthusiasten auf der ganzen Welt bewundert, genossen, akzeptiert und sogar geliebt.
In diesem Artikel kehren wir kurz zur Entstehungsgeschichte zurück, überprüfen das aktuelle Modell und gehen auf die Details ein, die wir alle über die Triumph Rocket 3 wissen möchten. Fangen wir an.
Triumph Rocket 3 – eine kurze Geschichte
Ich würde also behaupten, dass die Triumph Rocket 3 bereits im Jahr 1969 ihren Anfang nahm, als Triumph und BSA ein Joint Venture gründeten, um mit dem bahnbrechenden Honda CB750 Four (dem ersten Superbike der Welt) zu konkurrieren.
Das Angebot auf dem Markt war der Dreizylinder-Triumph Trident und der BSA Rocket 3. Die beiden hätten wohl früher als Honda produziert werden sollen, um Triumph den Sieg zu bescheren, aber die interne Politik hat das zunichte gemacht, und so werde ich weitermachen.
Spulen wir vor ins Jahr 2004 und zur Einführung eines völlig neuen Fahrrads mit dem Namen Rocket 3.
Abgesehen davon, dass sie denselben Namen und drei Zylinder wie die ursprünglichen Motorräder von 1969 hatte, war die neue Triumph Rocket ein völlig anderes Tier.
Es begann lange davor, im Jahr 1998, als Triumph einen großen Cruiser liefern wollte, der mit den Motorrädern konkurrieren konnte, die den US-Cruiser-Markt anführen, wie der Harley Ultra Glide und der Honda Gold Wing GL1000.
Ross Clifford war der Produktsortimentsmanager von Triumph und er war der Mann hinter der Recherche, bei der festgestellt wurde, dass ein Bedarf für ein großes Fahrrad besteht. John Mockett, Triumphs hauseigener Designer, wurde mit dieser Aufgabe beauftragt. Ursprünglich bestand die Absicht, ein Fahrrad mit mehr als 1600 ccm zu bauen.
Allerdings brachten sowohl Yamaha als auch Honda große Cruiser auf den Markt, die knapp über der 1600-cm³-Marke lagen, sodass der Einsatz erhöht und das Ziel auf 2294 cm³ festgelegt wurde.
Mehrere Prototypen wurden getestet, um das Motorrad richtig hinzubekommen, und es war 2003, bevor die Triumph Rocket 3 GT in San Antonio, Texas, vorgestellt wurde, gefolgt von einer europäischen Markteinführung im Jahr 2004 und der International Motorcycle Show in Mailand.
Es stieß auf Lob und Erstaunen und erwies sich auf der ganzen Welt als Erfolg, denn in Australien wurde bereits eingezahlt, bevor eines der Motorräder überhaupt gelandet war.
Längerfristig konnte es jedoch nicht ganz seinen Platz finden, da es weder von Harley-Liebhabern als echter Konkurrent noch als echtes Muscle-Bike akzeptiert wurde. Mittlerweile gilt es allgemein als Cruiser und ist eine großartige Option als Tourenrad.
Im Jahr 2018 fuhr Mark Holmes mit seiner Triumph Rocket 3 um die Welt und legte dabei 39.000 Meilen zurück, ein Zeugnis für ihn und seine Maschine.
Im Laufe der Jahre hat sich die Triumph Rocket 3 weiterentwickelt und verschiedene Iterationen erlebt, vor allem:
2004 Original Rocket III
2005 Rocket 3 Classic – bis ins Detail verchromt, Fahrer-Trittbretter und Touring-Lenker
2006 Rocket 3 Classic Touring – Wie der Klassiker, mit mehr Tourer-Funktionen wie Windschutzscheibe, Satteltaschen und Soziusrückenlehne
2010 – Rocket 3 Roadster – Bekannt als das ultimative Streetfighter-Muscle-Bike und das bisher leistungsstärkste Modell mit völlig neuen leistungssteigernden Teilen.
Die Klassiker-, Roadster- und Tourer-Version blieben alle mit ein paar Optimierungen während der gesamten Produktion bestehen, bis etwa 2015 der Rocket 3 einen kurzen Fehler erlebte, der erneut überprüft werden musste und neue Emissionsvorschriften hauptsächlich unter Euro 4 und dann Euro 5 erfüllte.
Es wurde 2019/20 in dem Format zurückgebracht, das es bis heute hat.Im Jahr 2018 fuhr Mark Holmes mit seiner Triumph Rocket 3 um die Welt und legte dabei 39.000 Meilen zurück, ein Zeugnis für ihn und seine Maschine.
Im Laufe der Jahre hat sich die Triumph Rocket 3 weiterentwickelt und verschiedene Iterationen erlebt, vor allem:
2004 Original Rocket III
2005 Rocket 3 Classic – bis ins Detail verchromt, Fahrer-Trittbretter und Touring-Lenker
2006 Rocket 3 Classic Touring – Wie der Klassiker, mit mehr Tourer-Funktionen wie Windschutzscheibe, Satteltaschen und Soziusrückenlehne
2010 – Rocket 3 Roadster – Bekannt als das ultimative Streetfighter-Muscle-Bike und das bisher leistungsstärkste Modell mit völlig neuen leistungssteigernden Teilen.
Die Klassiker-, Roadster- und Tourer-Version blieben alle mit ein paar Optimierungen während der gesamten Produktion bestehen, bis etwa 2015 der Rocket 3 einen kurzen Fehler erlebte, der erneut überprüft werden musste und neue Emissionsvorschriften hauptsächlich unter Euro 4 und dann Euro 5 erfüllte.
Es wurde 2019/20 in dem Format zurückgebracht, das es bis heute hat.
triumph rocket 3 preis : 27,385 €
triumph rocket 3 gt preis : 25,995 €
triumph rocket 3 technische daten
Kilometerstand (insgesamt) 🠊 14,66 km
Hubraum 🠊 2458 cm³
Motortyp 🠊 Flüssigkeitsgekühlt, 12 Ventile, DOHC, Reihen-3-Zylinder
Anzahl der Zylinder 🠊 3
Maximale Leistung 🠊 182 PS bei 6000 U/min
Maximales Drehmoment 🠊 225 Nm bei 4000 U/min
Vorderradbremse 🠊 Doppelscheibe
Hinterradbremse 🠊 Scheibe
Kraftstoffkapazität 🠊 18 L
Körpertyp 🠊 Cruiser-Bikes
2024 Triumph Rocket 3 Rezension
Der offensichtliche Ausgangspunkt für die Bewertung eines Motorrads mit dem weltgrößten Serienmotorradmotor ist der scheußliche 2500-cm³-Motor und die Leistung, die er erzeugt. Hier werde ich also beginnen.
Der wassergekühlte Reihendreizylinder-DOHC-Motor mit 2.458 cm³ Hubraum leistet 165 PS bei 6.000 U/min und 221 Nm bei 4.000 U/min. Das ist eine Menge Wendekraft und das weltweit führende Drehmoment ist einfach ein bisschen verrückt.
Der Triumph Rocket 3 2024 wurde in Europa nach einer kleinen Pause wieder eingeführt (in den USA gab es keine Produktionsunterbrechung), und er kehrte mit aller Macht zurück, um die Euro-5-Vorschriften zu erfüllen und deutlich bessere Leistungen als sein Vorgänger zu erbringen .
Es bietet 11 % mehr Gesamtleistung und das höchste Drehmoment aller anderen Motorräder; Die Ducati XDiavel ist eine Monstermaschine, aber die neue Triumph Rocket produziert in der Spitze 160 Nm mehr Drehmoment als die Italienerin.
Der Motor wurde mit neuen Kurbelgehäusen und einer Vielzahl anderer Montageteile überholt. Insgesamt wurden 40 kg Gewicht gegenüber dem Vorgängermodell eingespart. Ein großer Teil der Reduzierung ist auf den neuen leichten Rahmen aus Aluminiumguss zurückzuführen, für den sich Triumph entschieden hat.
Der offensichtliche Ausgangspunkt für die Bewertung eines Motorrads mit dem weltgrößten Serienmotorradmotor ist der scheußliche 2500-cm³-Motor und die Leistung, die er erzeugt. Hier werde ich also beginnen.
Der wassergekühlte Reihendreizylinder-DOHC-Motor mit 2.458 cm³ Hubraum leistet 165 PS bei 6.000 U/min und 221 Nm bei 4.000 U/min. Das ist eine Menge Wendekraft und das weltweit führende Drehmoment ist einfach ein bisschen verrückt.
Der triumph rocket 3 classic 2024 wurde in Europa nach einer kleinen Pause wieder eingeführt (in den USA gab es keine Produktionsunterbrechung), und er kehrte mit aller Macht zurück, um die Euro-5-Vorschriften zu erfüllen und deutlich bessere Leistungen als sein Vorgänger zu erbringen .
Es bietet 11 % mehr Gesamtleistung und das höchste Drehmoment aller anderen Motorräder; Die Ducati XDiavel ist eine Monstermaschine, aber die neue Triumph Rocket produziert in der Spitze 160 Nm mehr Drehmoment als die Italienerin.
Der Motor wurde mit neuen Kurbelgehäusen und einer Vielzahl anderer Montageteile überholt. Insgesamt wurden 40 kg Gewicht gegenüber dem Vorgängermodell eingespart. Ein großer Teil der Reduzierung ist auf den neuen leichten Rahmen aus Aluminiumguss zurückzuführen, für den sich Triumph entschieden hat.
Um es klarzustellen: Das triumph rocket 3 classic ist immer noch sehr schwer, daran führt kein Weg vorbei, und der Versuch, das Fahrrad auf der Fahrt herumzutreiben, wird ein kleiner Albtraum sein. Es klebt jedoch fest auf der Straße, reagiert unglaublich reaktiv auf den Gashebel, die Leistungsabgabe erfolgt nahtlos und fühlt sich sehr ausgewogen an.
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Wartung