Viele Monate lang redete die Welt über die Triumph Scrambler 400X. Auch die meisten Mitglieder des BikeWale-Teams waren begeistert von der Fahrt. Die IMOTY-Juryrunde fand vor ein paar Tagen statt und ich war damals noch nicht mit der Scrambler 400X gefahren. Als Vikrant eine brillante Idee hatte – mit der Scrambler 400X nach Goa und zurück zu fahren – ergriff ich die Gelegenheit. Der frühere Plan war, die Royal Enfield Himalayan 450 zu nehmen, aber dann änderte sich der Plan zur Scrambler 400X, und was für eine brillante Entscheidung das war.
Der Plan
Stadt. Autobahn. Bergstraßen. Offroad. Nun, das war der Plan. Mit der Triumph Scrambler 400X auf allen möglichen Untergründen zu fahren und nebenbei auch noch eine Route zu finden, die nach Goa führt. Zum Glück für die Fahrer hat Google damit begonnen, eine neue Route nach Goa vorzuschlagen, und genau diese wollte ich nehmen.
Dieses Mal würde ich ungefähr zehn Tage in Goa bleiben, und das bedeutete, dass ich viel einpacken musste. Das Testrad, das ich in Pune abholen sollte, war komplett aus Lagerbestand und hatte kein Gepäckzubehör. Der Rynox Navigator 50 würde auf dieser Reise also überstrapaziert werden.
Warum die Triumph Scrambler 400X das ideale Motorrad für Abenteurer ist
Der flüssigkeitsgekühlte 400-cm³-Einzylindermotor ist fantastisch. Ja, die Leistungswerte von 40 PS und 37 Nm Spitzendrehmoment sind immer noch geringer als bei seinem österreichischen Pendant, aber die Art und Weise, wie dieser Motor abgestimmt wurde, wird Ihnen ein breites Lächeln ins Gesicht zaubern. Erstens gibt es bei niedrigen Drehzahlen viel Durchschlagskraft, und wenn die Drehzahlmessernadel zu steigen beginnt, ist der Anstieg des Drehmoments deutlich zu spüren. 90 % meiner Fahrt auf dieser Reise verlief auf der Autobahn, sodass ich in kürzester Zeit dreistellige Geschwindigkeiten erreichte.
Außerdem zeigt das Motorrad auch bei 6.000 U/min weiterhin seine Leistungsfähigkeit, und es gab so viele Fälle, in denen ich ziemlich schnell 120 km/h erreichte. Aber für mich war der beste Aspekt dieses Motors sein mittlerer Drehzahlbereich – stark und ziemlich süchtig machend. Was die allgemeine Raffinesse betrifft, ist sie zwar nicht ganz auf dem neuesten Stand, aber der Motor lässt Sie seine Leistung schätzen. Das Sechsganggetriebe ist ordentlich und bietet tolle Schaltvorgänge.
Der Triumph Scrambler 400x ist in den Kurven atemberaubend – dank dieses Fahrwerks und dieser Reifen. Ich erinnere mich noch an die erste Kurve, die ich unterwegs nahm, und das Gefühl war etwas ganz anderes. Danach habe ich die Stifte mehrmals abgekratzt. Das Motorrad lässt sich ganz einfach umkippen und diese Triumph kann die Leinen lange halten. Selbst in schnell wechselnden Kurven hielt mich der Triumph Scrambler 400x auf der 80 km langen Bergstrecke beschäftigt und glücklich.
Ich bin ein großer Fan der Sitzergos des triumph scrambler 400x. Das Sitzdreieck steht aufrecht und selbst nach fast 10-stündiger Fahrt an einem einzigen Tag traten kaum Ermüdungserscheinungen auf. Mir gefiel auch die Sitzgröße. Es ist ausreichend breit und bietet Platz zum Bewegen und Verstellen. Den größten Komfort bietet dieses Motorrad jedoch beim Übergang von der Straße ins Gelände. Selbst für einen großen Mann wie mich ermöglichte mir die Position des Lenkers und der Rasten ein bequemes Aufstehen und Fahren, und glauben Sie mir, das ist mir noch auf keinem anderen Motorrad passiert – sei es ein Adventure oder ein Scrambler.
Dinge, die wir nicht mögen
Die Gesamtfahrqualität des Triumph Scrambler 400x war eher fester. Trotz des zusätzlichen Gewichts durch das Gepäck war das Heck steif. Die Federn federn auch schneller aus, und dieser Effekt war beim Fahren auf einigen der schlechten Straßen der MH-Autobahnen zu spüren. Eine etwas weichere Feder hätte das Fahrerlebnis insgesamt verbessert.
Die Vorderradbremse des Triumph Scrambler 400x war ziemlich schlecht. So schlimm, dass ich beschloss, die Geschwindigkeit zu verringern, wenn ich mir über die Strecke, auf der ich fuhr, nicht sicher war. Beim Fahren in der Stadt oder sogar bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h gibt es mit dieser Bremse kein Problem. Wenn Sie jedoch dreistellige Geschwindigkeiten erreichen und gebremst werden müssen, können der vordere Bremssattel und der Belag die Geschwindigkeit nicht senken. Bei hoher Geschwindigkeit kommt von den Belägen kaum Kraft und Biss.
Wenn es ums Gelände geht, ist der triumph scrambler 400x, selbst mit der besseren Bodenfreiheit im Vergleich zum Speed 400, kein fantastischer Offroader. Sicher, es kann über schlechte Straßen oder unbefestigte Bedingungen gefahren werden, aber Sie können es nicht hart fahren. Tatsächlich kann die triumph scrambler 400x den Fahrer auf extrem unebenem Gelände nicht überzeugen, und die Schuld dafür liegt beim 19-Zoll-Vorderrad. Das Gesamtgefühl beim Fahren über Steine oder Pfade war nicht gerade ermutigend.
Abschluss
Der Triumph Scrambler 400X ist ein fantastisches Motorrad. Es ermöglichte mir ein großartiges Fahrerlebnis – etwas, das ich ehrlich gesagt von diesem Motorrad nicht erwartet hätte. Die Kombination aus einem leistungsstarken 400-cm3-Motor, einem agilen Fahrwerk, griffigen Reifen und einer guten Kurvenfreiheit ermöglichte es mir, auf dem Ghat-Abschnitt wild zu werden. Darüber hinaus ermöglicht Ihnen dieser Motor hohe und konstante Autobahngeschwindigkeiten, was bedeutet, dass Sie Ihr Ziel pünktlich, wenn nicht sogar früher, erreichen. Aufgrund der fehlenden Windschutzscheibe kommt es jedoch zu ordentlichem Wackeln. Wenn die Federung außerdem etwas weicher abgestimmt wäre, wäre die Triumph ein fantastisches Motorrad für Langstreckentouren gewesen.
vielen Dank
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