Ich bin mit Fahrrädern in der Familie aufgewachsen. Ich erinnere mich an den Besuch der NEC-Fahrradmesse, als ich etwa sechs Jahre alt war, an die zahlreichen Fahrräder und „Biker“, die zu uns nach Hause kamen, an die Wochenenden, an denen ich an Fahrrädern „bastelte“ (die meisten davon waren Briten, also war es mehr). eine Notwendigkeit als ein Hobby), der kleine KTM-Roller, den wir als Kinder von „Großtante Nellie“ geerbt haben … Ich wusste genau, dass, als die Öllampe an meinem DTR aufleuchtete, er Öl brauchte, weil der Ölstand niedrig war.
Ein oder zwei Jahre später, und als die Motorölleuchte im neuen Vauxhall Cavalier meiner Mutter aufleuchtete, dachte ich, ich hätte noch ein paar Kilometer Zeit, um Motoröl zu finden, genau wie bei meinem DTR.
Eine +0,020-Zoll-Kurbel nachgeschliffen, ein Satz Pleuel- und Hauptlagerschalen, eine Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe und was auch immer später sonst noch passierte, ich hatte eine wertvolle Lektion gelernt. Öl ist das Lebenselixier eines jeden Motors. Wenn Papa nicht ein mechanisches Genie gewesen wäre, das alles reparieren konnte, wäre das Auto verschrottet worden.
Habe ich erwähnt, dass ich damals für eine bekannte Motorrad-Tuning-Firma arbeitete? Ich hätte es wirklich besser wissen sollen. Ich war ein typischer Teenager mit „Scheiße zwischen den Ohren“, wie mein Chef vielleicht gesagt hätte. Bei mehr als einer Gelegenheit.
welches öl für motorrad?
Was macht das beste Motoröl für Fahrräder aus? Sind Kosten gleichbedeutend mit Qualität? Kann ein Öl zu dick sein? Sollte man das Motoröl alle 1.000 Meilen wechseln? Was passiert, wenn Sie das Öl nicht regelmäßig wechseln? …
Motoröl ist ein komplexes Thema, und für jede Marke gibt es wahrscheinlich hundert verschiedene Fragen und je nachdem, mit welchem Experten Sie sprechen, zehn verschiedene Antworten pro Frage. Bei einigen der Informationen handelt es sich um Tatsachen, bei anderen handelt es sich um Präferenzen, und bei dem Rest handelt es sich um … eine Substanz vom Typ Rindermist.
Von Beruf bin ich Automobilingenieur und beschäftige mich seit etwa 20 Jahren mit Motoren, hauptsächlich Hochleistungsmotoren. Das beinhaltet:
⏩ Ich leite meine eigene Firma für Performance-Autos und -Fahrräder
⏩ Arbeiten mit Motorrad-Drag-Racing-Motoren
⏩ Bau von F1- und IndyCar-Motoren
⏩ Als Streckenunterstützungsingenieur (Motor)
⏩ Bau von WRC-Motoren (World Rally Car).
⏩ Bau von Paris-Dakar-Motoren
⏩ Leitung einer Motorenfabrik für einen britischen Hersteller von Hochleistungsautomobilen
Motoren und Technik waren mein Ding. (Heute bin ich nur noch ein Biffa, der hinter einem Computer sitzt und darüber schreibt).
Bin ich der beste Motoreningenieur der Welt? Nein. Weiß ich alles über Motoren? Nicht annähernd. Weiß ich mehr als der durchschnittliche Mann auf der Straße? Möglicherweise.
Ich bin definitiv nicht der Experte, wenn es um solche Dinge geht; Ich habe eine Reihe von Ingenieuren getroffen, die mir das Gefühl geben, dumm zu sein, wenn sie technische Themen diskutieren, aber … ich habe ein ziemlich gutes Verständnis.
Ich verfüge über fast dreißig Jahre Erfahrung sowohl als Ingenieur (eigentlich Herstellung und Modifizierung von Motorkomponenten) als auch als Konstrukteur von Leistungs-/Rennmotoren mit Referenzen als Meisterschaftssieger.
Das ist also meine Meinung zu allem, was mit Motoröl für Motorräder zu tun hat.
Grundsätzlich
Beginnen wir mit einigen Grundlagen.
Nach etwa 6 Jahren Abwesenheit vom Schraubenaffen neigt man dazu, zu vergessen, was real ist, was ein Mythos ist und was (bis zu einem gewissen Grad) völliger Unsinn ist. Eine schnelle Suche nach „grundlegenden Fakten zu Motorradölen“ zeigt, dass es sich bei einem großen Teil der „Fakten“ um Artikel handelt, die von jemandem geschrieben wurden, der offensichtlich nur über geringe mechanische Kenntnisse verfügt und nach Suchmaschinen-Traffic für seine Website sucht.
Entweder das, oder ein Branchenriese, der nur ein Ziel hat … „Wir sind der verdammt beste Motorradölkonzern, kaufen Sie unsere Produkte.“ Woher weiß der durchschnittliche Joe oder die durchschnittliche Josephine, wonach sie suchen muss? Wie können sie die Spreu vom Weizen trennen? Oder das Mobil 1 aus dem Poundstretcher Special?
Warum braucht ein Motorradmotor Öl?
Gelegentlich im Leben finden wir etwas, das für ein wenig Reibung umso besser ist, und das ist nicht unbedingt so.
Denken Sie an griffige Reifen, Bremsen, bestimmte Federungsarten oder sogar Mikrowellen; Sie alle nutzen Reibung, um optimal zu arbeiten.
Ebenso gibt es Hunderte von Prozessen, die als sekundäre Aktion Reibung erzeugen. Manches kann gut sein – an einem kalten Tag die Hände aneinander reiben, um warm zu bleiben. Einige davon sind nicht so gut – zum Beispiel die Brustwarzen von Joggern.
Vielleicht erleben die meisten von uns täglich Reibungen durch die Nutzung eines Autos oder Motorrads; rotierende Kurbelwelle und Nocken, Kolben, Ventile … alles dreht sich oder bewegt sich in irgendeiner Form hin und her, Metall auf Metall.
Natürlich haben Ingenieure die Kräfte, die dabei auftreten, längst verstanden. Sie versuchen, diesen Kräften und Reibungen durch Materialtechnik oder Design entgegenzuwirken; Lagerschalen, Axialversatz, Beschichtungen und Beschichtungen.
Trotz der cleveren Technik benötigen wir jedoch immer noch Motoröl, und es ist mehr als nur ein rutschiges Material, das zur Reduzierung des Verschleißes beiträgt. Das Öl hat einen sekundären Zweck: Es transportiert Verunreinigungen aus dem System und fängt sie in einem superfeinen Netz, auch Ölfilter genannt, ein. Macht doch Sinn, oder?
welches öl für motorrad kupplung
Wenn Sie jemals dagestanden sind und sich die riesige Auswahl an verschiedenen Ölsorten angeschaut haben und sich gefragt haben: „Gibt es wirklich so große Unterschiede?“, dann ist die Antwort einfach; NEIN.
Ja. Irgendwie.
Neben spezifischen Motorradölen haben wir auch Öle verschiedener Gewichte, Einbereichsöle, Mehrbereichsöle, Mineralöle, halbsynthetische, vollsynthetische Öle, Kaltöle, Heißöle, Dieselöle, 2-Takt-Öle, Oldtimer- und Oldtimer-Öle und vieles mehr alle verschiedenen Rennöle. (Apropos Klassiker, wer erinnert sich an den einzigartigen Geruch von Castrol R?).
Um die Frage nach dem Unterschied oder dem Fehlen eines Unterschieds zu beantworten, stellen Sie sich Folgendes vor: Sie sind mit Ihrem Fahrrad unterwegs und aus irgendeinem Grund hat es den Inhalt der Ölwanne ausgeleert, es zirkuliert überhaupt kein Öl im Motor. Doch dann kommt ein äußerst hilfsbereiter Mensch vorbei und erzählt Ihnen, dass er 5 Liter „Diesel Special“ in seinem Kofferraum hat, und wollten Sie das?
Wenn ich die ganze Situation vergesse: „Wo ist das Öl geblieben?“, „Hat es den Hinterreifen bedeckt?“, „Ich brauche einen Trichter“, dann würde ich es gerne ins Fahrrad fallen lassen, wenn das bedeutet, dass ich nicht warten muss ein oder zwei Stunden für den Bergungswagen.
Natürlich würde ich dafür sorgen, dass es so schnell wie möglich ausgetauscht wird, aber es würde gut genug funktionieren, um dorthin zu gelangen. Es gibt also keinen großen Unterschied.
Würde ich es für die reguläre Zeit einwirken lassen? Nein. Würde ich überall hinfahren, wenn die Tachonadel in der roten Linie steckt? Nein. Würde ich mir außerdem Sorgen machen, dass es zu Verschleiß kommt und der Motor knallt und seine Einbauten über die ganze Fahrbahn verstreut werden? Auch hier ist die Antwort ein klares „Nein“.
öl für motorrad (SAE) und was diese Zahlen bedeuten
5W 30, 10W 40, 20W 50 … es gibt so viele verschiedene Gewichte, wenn es um Öl geht, wie es Hersteller gibt, aber was bedeutet die gesamte Gewichtsangabe?
Das Gewicht eines Öls, auch Ölsorte genannt, misst insbesondere die Dicke des Öls bzw. die Viskosität bei etwa 100 Grad Celsius (der normalen Betriebstemperatur eines Motors). Je kleiner die Zahl, desto schneller fließt es. Bei den meisten Motoren kann es zu geringfügigen Abweichungen von der vom Hersteller empfohlenen Spezifikation kommen, insbesondere bei extremen Wetterbedingungen, aber das ist nicht für alle kostenlos.
Es ist auch erwähnenswert, dass eine Änderung des Gewichts eines Motoröls Auswirkungen auf andere Systeme und Prozesse wie den Kraftstoffverbrauch haben kann. Bitte denken Sie nicht, dass Sie es besser wissen als der Hersteller, es sei denn, Sie wissen es wirklich!
Die erste Zahl endet immer mit einem „W“ – was für „Winter“ steht, obwohl es in Wirklichkeit natürlich nur bedeutet, dass es kalt ist (das Motoröl). Sie werden feststellen, dass das Kaltgewicht immer geringer ist, was bedeutet, dass das Öl beim Kaltstart schnell durch das System fließt und das Risiko von Schäden durch einen Kaltstart geringer ist.
Als Faustregel gilt: Je älter der Motor, desto dickflüssiger das Motoröl. Die Herstellungstoleranzen waren nicht mehr das, was sie heute sind. Anstatt sich also mit Mikrometern und Zehnteltausend Zoll zu befassen, könnten Sie sich mit Tausenden von Zoll befassen, und das kann einen großen Unterschied beim Öldruck machen.
Stellen Sie es sich wie ein Gartenschlauchrohr vor; Wenn das Rohr kein Ende hat, fließt das Wasser frei, aber mit niedrigem Druck. Wenn man das Ende des Rohrs zusammendrückt, erhält man einen Wasserstrahl mit höherem Druck, der viel weiter sprüht. Das Gleiche gilt für Fertigungstoleranzen in Ölkanälen – ein zu großer Spalt führt dazu, dass das Öl Schwierigkeiten hat, durch das System zu gelangen, was oft zu einem vorzeitigen Ausfall an der äußersten Stelle – dem oberen Ende des Motors – führt.
Mineralisches und synthetisches Motorradöl – was ist der Unterschied?
Woher wissen Sie, ob Sie ein mineralisches, halbsynthetisches oder vollsynthetisches Motorradöl verwenden sollten?
Auch hier gibt es eine allgemeine Regel – mineralisch = alt, vollsynthetisch = hochleistungsfähig/rassig und halbsynthetisch liegt etwas dazwischen. Aber natürlich steckt noch mehr dahinter.
Man könnte sagen, dass halb- und vollsynthetische Öle rutschiger (rutschiger?) sind. Aus diesem Grund verwenden die meisten Motorenbauer sie nicht nach einer vollständigen Motorüberholung, sondern führen die Einlaufphase lieber mit einem einfachen Mineralöl durch ermöglicht ein einwandfreies Einbetten der Komponenten.
Dies ist auch der Grund, warum der Einbau eines Vollsynthetikmotors in einen Motor mit hoher Laufleistung (der normalerweise nicht mit Vollsynthetik läuft) dazu neigt, die Bohrungen zu verglasen. Es ist einfach zu verdammt rutschig.
Im Wesentlichen sind die Unterschiede zwischen den Ölen jedoch folgende:
Mineralisches Motoröl
Mineralöl wird durch die Raffination von Rohöl hergestellt, wobei im Rahmen des Prozesses natürliche Verunreinigungen und unerwünschte Kohlenwasserstoffe entfernt werden.
Sie bieten im Allgemeinen nicht so viel Schutz (obwohl dies motorabhängig ist), müssen häufiger gewechselt werden und sind kostengünstiger (dank fehlender Additive).
Synthetisches Motoröl
Für dieses Beispiel habe ich den Wortlaut direkt aus der Quelle übernommen – Total Oils:
Synthetische Motorenöle wurden in erster Linie für Hochleistungsmotoren entwickelt und sind ein Produkt komplexer chemischer Umwandlungen, die entweder direkt am geförderten Rohöl oder unter Verwendung vorgewählter Moleküle durchgeführt werden. Der Unterschied zu Mineralölen liegt im Umwandlungsprozess: Synthetisches Öl wird einer komplexeren Modifikation unterzogen.
Wichtige Punkte zu synthetischem Motoröl:
⏩ Sie enthalten weniger Verunreinigungen als Mineralöle
⏩ Sie sind chemisch modifiziert
Beiden Motoröltypen sind Additive beigefügt, die ihre Leistung deutlich verbessern. Diese Additive können vor Verschleiß, Oxidation, Korrosion oder Schaum schützen oder eine reinigende oder dispergierende Wirkung haben.
Teilsynthetische Motorenöle
Es ist nicht schwer zu verstehen, dass die halbsynthetischen Öle eine Art Mittelweg darstellen und in den meisten Verbrennungsmotoren verwendet werden … ein guter Allrounder.
Sollte ich mich an die Empfehlung des Herstellers halten?
Es wäre ein mutiger Mensch, gegen die Ingenieure eines Produkts vorzugehen, in dem Glauben, dass man es am besten weiß, nicht wahr?
Im Wesentlichen würde ich mich immer ziemlich genau an das empfohlene Ölgewicht halten, aber nicht unbedingt an die Marke. Wenn ich mich zum Beispiel für einen Roadtrip nach Sibirien oder zum Nordpol entscheiden würde, würde ich natürlich die Ölgewichte ändern. Wenn ich irgendwohin wie das Death Valley fahren würde (Durchschnittstemperatur im August 46 Grad Celsius), würde ich vielleicht wieder versuchen, es zu ändern, aber abgesehen davon weiß Ihr Hersteller es besser als Sie.
Und wenn das Schlimmste passiert, denken Sie nicht, dass ihnen nicht klar wäre, dass Sie mit Ihrem Motoröl herumgespielt haben – es ist super einfach, eine Analyse sowohl des Motoröls selbst als auch der Komponenten im Motor durchzuführen. Glauben Sie mir, ich habe es geschafft.
Sie sollten auch bedenken, dass Motorräder ein spezielles Motoröl benötigen, obwohl ich, wie ich bereits erwähnt habe, zur Not jede Art von Öl verwenden würde (außer Koch-, Kokos-, Oliven- oder Babyöl!).
Die Gründe hierfür liegen hauptsächlich im Kupplungs-/Getriebe-Setup eines Fahrrads, im Gegensatz dazu, wie sie in einem Auto funktionieren.
Bei den meisten Motorradmotoren, sicherlich bei allen Motoren ab den 1970er-Jahren (also mit Ausnahme von Bonnies vor dem Baujahr und dergleichen), sind das Getriebe und die Nasskupplung im Motor selbst eingebaut. Während Autos dazu neigen, separate Getriebe und Trockenkupplungen zu verwenden (ja, mir ist klar, dass einige Motorräder dies auch tun, aber das ist die Minderheit).
Das bedeutet, dass Motorrad-Motorenöl mehr Belastungen aushält als das Öl in einem Auto – höhere Drehzahlen, mehr Belastung durch das Getriebe und natürlich weitere Additive für die Nasskupplung.
Es ist wahr, dass einige Fahrer Ihnen sagen werden, dass sie noch nie ein Problem mit der Verwendung von Autoöl hatten, aber müssten sie das unbedingt wissen? Werden Motor und Getriebe zerlegt, um den Verschleiß zu messen? Oder meinen sie tatsächlich, dass ihr Motor/Getriebe oder ihre Nasskupplung nach der Verwendung von Autoöl nie explodiert ist?
Vor einigen Jahren besaß ich eine Kawasaki ZX9R, und ich hätte das Öl zweifellos mit normalem Autoöl nachgefüllt (da ich reichlich davon aus dem Fass hatte). Es litt unter einem Getriebeschaden, und die Kosten für die Reparatur (ich habe nicht am Getriebe rumgespielt) waren, gelinde gesagt, hoch.
Ich weiß zufällig, dass diese 9er unter Getriebeproblemen litten (ich erfuhr es im Nachhinein), aber habe ich das Problem dadurch verschlimmert? Oder vielleicht den Fehlerprozess beschleunigen? Ich habe mein Leben damit verbracht, mechanische Komponenten zu prüfen und Hochleistungsmotoren zu bauen, aber das kann ich Ihnen ehrlich gesagt nicht sagen.
Wer stellt das beste Motorrad-Motorenöl her?
Wie lang ist ein Stück Schnur?
Die ehrliche Antwort lautet, dass es so viele Faktoren zu berücksichtigen gilt, dass es fast unmöglich ist, eine einfache Antwort zu geben; Wir haben die Tatsache angesprochen, dass ich bei einem Motor mit hoher Laufleistung oder einem sehr alten Motor kein vollsynthetisches Öl verwenden würde. Ebenso wenig würde ich einem Hochleistungsmotor ein Standard-Mineral einer einzigen Sorte zuführen.
Die eigentliche Frage sollte lauten: „Wer stellt das beste Motoröl für Ihr Fahrrad her?“
Persönlich bin ich mit der Verwendung einer breiten Palette verschiedener Marken zufrieden, darunter auch einige Eigenmarken wie Halfords. Wenn es jedoch um Performance-Engineering geht, würde ich bei den bekannteren Marken bleiben.
Der Grund dafür ist einfach: Entwicklung.
Es ist durchaus möglich, dass billigere Motoröle gut funktionieren und Ihnen möglicherweise den gleichen Schutz wie andere Marken bieten, aber das Gleiche gilt für alles, was auf Kosteneffizienz abzielt. Sie funktionieren bei 80 % der Anwendungen mit einem Standard, der „gut genug“ ist, aber das ist alles.
Als ich jünger war, fuhr ich schnelle Fahrräder, schnell … als stünden meine Haare in Flammen. Ich habe an zahlreichen Trackdays teilgenommen, war ein paar Mal am „Ring“ und habe mir nichts dabei gedacht, Gefängnisgeschwindigkeiten zu fahren, wo ich es für angemessen hielt. (Okay, vielleicht ist „angemessen“ nicht das richtige Wort, aber ich will damit sagen, dass dieser Gedanke immer in mein Fahrverhalten und die Geschwindigkeit, mit der ich gefahren bin, eingeflossen ist.)
Ich habe viel Zeit und Geld darauf verwendet, meine Fahrräder genau so zu gestalten, wie ich es wollte, einschließlich Neuzuordnung, Leistungsteilen, Fahrbarkeit usw. Wenn ich nach dem Besten suchte, das es (für mich) sein konnte, warum sollte ich das riskieren? um ein paar Pfund zu sparen, b) die potenzielle Leistung durch den Einbau unterentwickelter Teile oder Flüssigkeiten verringern?
Wie oft sollten Sie das Öl in Ihrem Fahrrad wechseln?
Der Leistungstechniker in mir möchte Ihnen sagen, dass die Häufigkeit des Ölwechsels streng ist, dass Sie vor einem Wechsel die erforderliche Kilometerzahl/das erforderliche Alter nicht überschreiten sollten und dass Sie dadurch enorme oder teure Gefahren und/oder Reparaturen riskieren Rechnungen.
Der faule dicke Mann, der den ganzen Tag hinter einem Computer sitzt, möchte Ihnen allerdings eine andere Geschichte erzählen; Mein Daily Runaround ist seit (fast) fünf Jahren in meinem Besitz … die längste Zeit, die ich jemals in meinem Besitz hatte.
Nachdem ich heute meinen Kilometerstand überprüft habe, scheine ich in dieser Zeit etwa 50.000 Meilen zurückgelegt zu haben, und ich habe das Öl genau zweimal gewechselt (heute ist tatsächlich der zweite Wechsel, also eigentlich nur einmal in den letzten fünf Jahren).
Ich habe ein Endoskop durch den Motor geschoben, und rund um die Ölwanne liegen die Emissionen weit unter dem TÜV-Standard, die Leistung ist wie neu und es klappert oder klappert nicht mehr, als es sollte. Bedeutet das, dass regelmäßige Ölwechsel nur ein Betrug sind?
Vielleicht ist das Wort „con“ nicht korrekt? Bedeutet das, dass regelmäßige Motorölwechsel nicht ganz so wichtig sind, wie uns gesagt wurde?
Es ist eine Tatsache, dass Motoröl mit der Zeit abgebaut wird, selbst wenn es in einer geöffneten Flasche steht und nicht im Motor zirkuliert. Es ist auch eine Tatsache, dass es viele Verunreinigungen von den lebenswichtigen Teilen eines Motors wegtransportiert und dass ein Ölfilter die Verbrennungsschadstoffe im Allgemeinen nicht herausfiltert. Was wir nicht wirklich wissen, ist das Ausmaß der Verschlechterung und in welchem Zeitraum.
Wir wissen auch, dass die meisten Öle Additive enthalten, die nicht nur dabei helfen, die Oberflächen, mit denen sie in Kontakt kommen, zu schmieren, sondern auch zu reinigen – wenn Ihr Öl schwarz wird, zeigt es, dass es funktioniert. Lohnt es sich also, ihn regelmäßig zu wechseln, damit er seine volle Reinigungs- und Schmierleistung behält? Absolut.
Besten welches besten öl für motorrad
Zum Abschluss beantworten wir die im Titel gestellte Frage: „Was ist das beste Motoröl für Fahrräder?“
Einfach gesagt, was auch immer in der Bedienungsanleitung steht, oder das nächstbeste, was auch immer Ihr Ölspezialist empfiehlt. Ich habe diese sekundäre Aussage hinzugefügt, da eine Reihe von Ölunternehmen inzwischen persönliche Interaktionen anbieten.
In den meisten Fällen gibt es ein neueres/besseres Produkt auf dem Markt, wenn Ihr Fahrrad älter als ein paar Monate ist, und der Fachmann kann Sie beraten, warum das neueste Motoröl für Ihr Motorrad besser geeignet ist.
