triumph tiger sport 660 Rezension 2024
Der Erfolg der 660-ccm-Dreifachplattform von Triumph wurde deutlich, als wir 2024 ausgiebig mit der Trident 660 fuhren. Der Hersteller aus Hinckley hatte die Konstruktion von Motor und Fahrwerk auf den Punkt gebracht, was die Trident zu einem absolut unterhaltsamen Stück Maschinerie machte. Und so entstand die Triumph Tiger Sport 660, indem man diese beiden zu einem weiteren Motorrad kombinierte und ihm die Eigenschaften und den Namen gab, mit denen Triumph am besten zurechtkommt.
Heute ist die Triumph Tiger Sport 660 das günstigste Modell der Tiger-Reihe. Aber warum sollten Sie Ihr Geld für die 660 ausgeben, wenn sie nur 4.000 Rupien günstiger ist als die leistungsfähigere Tiger 850 Sport? Oder sollten Sie stattdessen einfach reingehen und sich für die Kawasaki Versys 650 oder die Suzuki V-Strom 650 entscheiden? Nachdem wir die Tiger Sport 660 ein paar Tage lang gefahren sind, sind hier die Gründe, warum wir denken, dass Sie das tun sollten … oder nicht.
Stil und Qualität
Bevor wir uns mit der Karosserie befassen, möchten wir Ihnen sagen, was Sie erwartet, bevor Sie das Motorrad in natura sehen. Für ein 660-ccm-Motorrad ist die triumph tigersport 660 muskulös. Die Halbverkleidung, die den Großteil ihrer Masse ausmacht, hat die richtigen Linien und Falten, um sportlich auszusehen. Die Form des Tanks von hinten betrachtet und die kantigen Tankabdeckungen ähneln der ausgewachsenen Tiger 900. Obwohl sie ein paar Meilen von Triumphs aktueller Motorradpalette entfernt ist, ist ihre Front von der Tiger 1050 Sport inspiriert, hat aber mit ihrer LED-Beleuchtung ein elegantes und modernes Aussehen. Nun, so könnte die größere Tiger 1050 Sport aussehen, wenn sie nicht letztes Jahr eingestellt worden wäre.
Insgesamt ist die triumph tigersport 660 gut verarbeitet und rechtfertigt ihren Preis. Es gibt nirgendwo sichtbare Lücken oder die Verwendung minderwertiger Materialien. Besonders gut gefallen mir die klebrigen Lenkergriffe und die serienmäßige Möglichkeit, hinten Gepäcktaschen zu montieren, sowie die brauchbaren Haltegriffe. Wenn man jedoch nach vorne geht und einen Blick auf den Cockpitbereich wirft, fällt ein Kontrast zum ansonsten sauberen Design auf. Das Kupplungskabel wurde lose gelassen, was die freie Sicht auf das Display und auch das Einstecken des Schlüssels beeinträchtigt. Allerdings ist die Montage des Displays und der Windschutzscheibeneinheit der Tiger Sport nicht von höchster Qualität. Bei uns klapperte das ganze Teil auf Straßenunebenheiten – genauso wie letztes Jahr, als wir das Motorrad eine kurze Zeit lang fuhren.
Das Datenblatt der triumph tigersport 660 gibt eine Sitzhöhe von 835 mm an, aber sobald Sie ein Bein darüber schwingen, fühlt es sich nicht so entmutigend an, wie es klingt. Ich bin etwa 1,73 m groß und konnte meinen Fuß ohne zusätzliche Anstrengung auf den Boden stellen. Und das ist der Form des Sitzes zu verdanken, der sich zum Tank hin verjüngt. Er bietet auch ausreichend Halt, ist aber auch nicht zu breit.
Die Tiger Sport fühlt sich jedoch wie ein großes Motorrad an und die Sitzhöhe lässt Sie hoch sitzen. Der breite Lenker und die leicht nach hinten versetzten Fußrasten sorgen für ein offenes und dennoch entspanntes Fahrdreieck. Nach gut 200 km Fahrt fühlte sich diese Ergonomie immer noch genau richtig an. Hinzu kommt, dass die hohe Windschutzscheibe und der bequeme Sitz die Ermüdung weiter in Schach halten.
Leistung
Die Fahrwerksabstimmung wurde unter Berücksichtigung des offensichtlichen Sporttourencharakters des Motorrads vorgenommen. Trotzdem bietet die Tiger Sport eine recht komfortable Fahrt. Während das Feedback von Schlaglöchern, Fahrbahnfugen und Stößen bei etwa 80 km/h deutlich ist, kann die Tiger Sport diese bei zunehmender Geschwindigkeit gut kaschieren. Auf Autobahnen, die zahlreiche Unebenheiten, Kuppen und Wellen aufweisen, fühlt sich das Setup an beiden Enden wie zu Hause und angenehm an.
Und obwohl es ein hohes, etwas imposantes Motorrad ist, verhält es sich genau anders herum. Die Tiger Sport ist bei langsamer Geschwindigkeit extrem wendig und agil, sodass ich mich auf meine Fahrten freue. Und bei höherer Geschwindigkeit lässt sie sich bei jeder Eingabe intuitiv und auf eine sichere Art und Weise handhaben. Zu den Fahreigenschaften der Tiger Sport 660 tragen auch die hervorragend haftenden Michelin Road 5-Reifen bei, die bei Nässe gut funktionierten. Wenn Sie also auf ein paar Kurven stoßen, wird Sie die Tiger Sport mit einer extrem stabilen und mühelosen Fahrt verwöhnen.
Gastgeber der Party ist jedoch der 660-cm³-Reihendreizylinder – derselbe wie bei der Trident 660, die beide 80 PS und 64 Nm leisten. Diese Zahlen sind weitaus mehr als bei ihren Paralleltwin-Konkurrenten, der Suzuki V-Strom 650 XT und der Kawasaki Versys 650, die jeweils 70 bzw. 65 PS leisten. Triumph hat seinen leistungsorientierten Anspruch nicht nur mit den Leistungszahlen klargestellt, sondern auch mit der Art und Weise, wie die Tiger Sport ihre Leistung umsetzt. Sie bietet Leistungsschübe über den gesamten Drehzahlbereich. Sie fühlt sich enthusiastisch an und hat nichts dagegen, den ganzen Tag auf Trab zu bleiben.
Der Motor ist zwischen 4000 und 7000 U/min am stärksten. Und obwohl er am oberen Ende einen Stillstand erreicht, schafft er es, den Tacho problemlos auf 200 km/h zu bringen. Während die Leistung sicherlich ansprechend ist, fand ich die Lenkbarkeit und Zweckmäßigkeit der Tiger Sport bezaubernd. Wenn Sie den sechsten Gang einlegen, kann er mühelos 35 km/h beschleunigen und nimmt schnell Fahrt auf, wenn Sie Gas geben. Apropos Gangwechsel: Das von uns getestete Modell war mit dem optionalen Quick-Shifter ausgestattet, der wie ein Traum funktioniert. Noch beeindruckender ist die Bremshardware. Das von Nissin stammende Setup bietet reichlich Biss und Feedback und ließ auch nach längerem Gebrauch nie nach.
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Allerdings ist der 660-cm3-Motor der Tiger Sport und der Trident nicht der ausgereifteste Dreizylinder-Reihenmotor aus Hinckley. Zwischen 3000 und 5000 U/min treten Vibrationen auf, die sich sowohl auf den Lenker als auch auf den Sitz übertragen und bei stärkerer Drehzahl ziemlich brummen können. Ein weiterer Kritikpunkt war die Art und Weise, wie die Hitze abgeführt wird. Anders als die Trident scheint die Tiger Sport viel heißer zu werden, wobei die Hitze an den Knöcheln des Fahrers zu spüren ist und direkt auf die Soziusfußstütze übertragen wird.
Merkmale und Technologie
Triumph hat die triumph tigersport 660 mit ordentlichen Funktionen ausgestattet. Sie erhalten Voll-LED-Beleuchtung mit automatisch abschaltenden Blinkern (die manchmal etwas nervig sein können). Außerdem gibt es einen TFT-Bildschirm, der dem des Trident entspricht, nur in einem etwas größeren Gehäuse untergebracht ist. Dieses Farbdisplay kann nur mit dem Smartphone verbunden werden, wenn das optionale Bluetooth-Modul erworben wurde. Es bietet dann auch Zugriff auf Anruf- und SMS-Benachrichtigungen.
Was elektronische Hilfsmittel betrifft, verfügt die Tiger Sport über zwei Fahrmodi – Straße und Regen –, die Gaspedal- und Traktionskontrolle sowie ABS verändern. Und als zusätzliche Ausstattung gegenüber der Trident sind beheizte Griffe Teil des Pakets.
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Sollten Sie es kaufen?
Die triumph tigersport 660 ist ein beeindruckender Sporttourer und erfüllt seinen Zweck perfekt. Sie bietet bequeme Sitze sowie ein sportliches und präzises Handling. Lobenswert ist jedoch der Motor. Er reagiert nicht nur schnell und ist aufregend, wenn Sie Gas geben, sondern ist auch ebenso ruhig und einsatzbereit, wenn Sie ihn brauchen. Der Motor macht die Tiger Sport für Fahrer, die auf 600-ccm-Motorräder umsteigen, noch attraktiver. Das Motorrad sieht auch gut aus, wenn Sie schlanke und wendige Designs mögen. Und im Vergleich zur Trident fühlt sich die Tiger Sport mit ihrer bequemeren Fahrt noch einsatzbereiter an. Dank der Verkleidung und der Windschutzscheibe ist sie bei hohen Geschwindigkeiten auch viel stabiler.
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