Triumph TR6 motorrad - Der Original Wüstenschlitten
Der Triumph TR6 wurde von Triumph Motorräder zwischen 1956 und 1973 gebaut. 1973 wurde er durch den 5-Gang 750cc Triumph Tiger ersetzt.
Während seiner Amtszeit war der Triumph TR6 Trophy eines der meistverkauften Modelle von Triumph, insbesondere in den USA, dem Zielmarkt.
Triumph TR6 motorrad Geschichte
Der Triumph TR6 geht auf das Jahr 1950 zurück, als der 650-cm³-Thunderbird herauskam. Dieses Modell wurde auf den Markt gebracht, um den Wunsch der US-Fahrer nach Motoren mit größerem Hubraum zu erfüllen. Das 500-cm³-Modell TR5 Trophy war ein Erfolg und das überzeugte Triumph schließlich, den größeren Triumph TR6 zu entwickeln.
Triumph hatte in der Wüstenrennszene, die in Südkalifornien explodierte, einige Erfolge erzielt und genau hier sollte der Triumph TR6 ansetzen.
Triumph TR6 motorrad Testbericht
Motor und Getriebe
Ursprünglich hieß es Triumph TR6 Bird, da es viele Ähnlichkeiten mit den vorherigen Thunderbird T110-Modellen aufwies. Am auffälligsten war, dass die Trophy den gleichen Motor wie die Thunderbird hatte, mit der Ausnahme, dass sie mit dem neuen „Delta“-Zylinderkopf ausgestattet war.
Der völlig neue Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung hatte größere Ventile, die für einen besseren Durchfluss sorgten, und mehr Kühlrippen für eine bessere Kühlung. Außerdem war er leichter und ermöglichte ein höheres Kompressionsverhältnis.
Allerdings atmete er immer noch durch einen einzigen Vergaser, im Gegensatz zu den zwei Vergasern, die später bei der Bonnie zu finden waren.
1961 wurde er umbenannt, das „Bird“ wurde durch „Trophy“ ersetzt, und 1963 erhielt er wie andere Motorräder der Baureihe eine Einzelbauweise.
Der neue Motor war leichter, stärker, kompakter, steifer und billiger in der Herstellung.
Die damalige Triumph-Konstruktion unter der Anleitung von Edward Turner sah vor, dass bei neuen Modellen vom Motor bis zum Fahrgestell und allem dazwischen Teile anderer Motorräder wiederverwendet und, wenn möglich, eingebaut wurden, um Kosten für neue Designs zu vermeiden.
Die frühen Modelle mit Einheitskonstruktion hatten daher viele Teile mit den Vorgängermodellen gemeinsam.
Die späteren Motorräder erhielten ein neues, leichtgängiges Schaltgetriebe, das zum neuen Motor passte.
1963 erhielt der Triumph TR6 auch einen neuen Duplexrahmen, der den ursprünglichen ersetzte. Dieser war stärker, steifer und kompakter und bot so eine bessere Leistung.
1960 war Ed Turner Zeuge des Todes eines jungen Rennfahrers aufgrund eines Rahmenbruchs geworden, was sofort zur Entwicklung eines stärkeren Lenkkopfes führte. Der neue Rahmen ging jedoch noch einen Schritt weiter und war beeindruckender.
Seit seiner Einführung war der tr6 triumph für kalifornische Wüstenrennfahrer konzipiert worden. Er sollte leicht und auf das Wesentliche reduziert sein, er hatte schlanke und leichte Kotflügel aus Aluminiumlegierung und einen abnehmbaren Scheinwerfer.
Diese Merkmale, darunter Extras wie hohe Auspuffrohre bei den Offroad-Wettkampfmodellen in den USA, bedeuteten, dass die Motorräder perfekt für Offroad-Rennen geeignet waren. Viele Besitzer bevorzugten einfach ein Motorrad, das leichter und abgespeckter war als die schwereren Triumph-Motorräder im Angebot.
Anfangs hatte der tr6 triumph den Primärkettenkasten, den abnehmbaren Leistungsmesser, den Öltank und den schlanken Doppelsitz gemeinsam mit dem kleineren 500-cm³-TR5. Dies wurde im Laufe der TR6-Produktion ausgeblendet und schließlich erhielt er komplett neue Originalteile.
Die Vorderradbremse wurde 1957 von 7 auf 8 Zoll vergrößert und 1968 auf eine Doppelbackenbremse umgestellt.
Die tr6 triumph ist leicht zu fahren, ein Motorrad, das durch die Kurven gleitet, bei Bedarf das Tempo erhöht und eine gleichmäßige Leistungsabgabe bietet. Die Sitzposition ist aufrecht, natürlich und ermöglicht es dem Fahrer, so sportlich zu sein, wie er möchte.
Triumph TR6 Spezifikationen
👉 Motor – Viertakt, Reihenzweizylinder
👉 Hubraum – 649 ccm
👉 Bohrung x Hub – 71 x 82 mm
👉 Verdichtungsverhältnis – 8,5:1
👉 Kühlsystem – Luftgekühlt
👉 Starten – Kickstarter
👉 Ansaugung – Einzelvergaser, Amal Monoblock
👉 Getriebe – 4-Gang
👉 Endantrieb – Kette
👉 Kupplung – Nass, Mehrscheiben
👉 Maximale Leistung – 42 PS bei 6.500 U/min
Maße
👉 Rahmen – Rohrförmiger Doppelschleifenrahmen
👉 Vorderradaufhängung – Teleskopgabel mit hydraulischer Dämpfung
👉 Hinterradaufhängung – Schwinge mit 2 Girling-Dämpfern
👉 Vorderradbremsen – 7-Zoll-Trommel
👉 Hinterradbremsen – 7-Zoll-Trommel
👉 Trockengewicht – 166 kg
👉 Leergewicht – 172 kg
👉 Radstand – 55″
👉 Breite – 27,5″
👉 Länge – 84″
👉 Sitzhöhe – 30,5″
👉 Kraftstoffkapazität – 13,6 Liter
Ist das Triumph TR6 Motorrad eine gute Investition?
Der Triumph TR6 ist ein klassischer Scrambler und hat eine große Fangemeinde. Hochwertige Modelle behalten ihren Wert, und je seltener sie werden, desto mehr steigt ihr Wert.
Ich denke, die V ist eine ausgezeichnete Investitionsentscheidung, vorausgesetzt, Sie wählen ein weitgehend originales Motorrad mit übereinstimmenden Nummern. Die Investition in ein solches Motorrad für ein Restaurierungsprojekt ist ebenfalls ein potenziell lukrativer Schritt.
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