triumph scrambler 1200 Erste Fahrt Rezension 2024

 Entweder Sie kaufen Triumph Scrambler 1200 oder nicht. Entweder Sie genießen seine kompromisslose, leicht altmodische Herangehensweise an seine Rolle als Retro-Schläger mit doppeltem Verwendungszweck, oder Sie finden seine steile Sitzhöhe und den Mangel an Komfort und Raffinesse eines Adventure-Bikes zu viel, um darüber nachzudenken, insbesondere auf unbefestigtem Untergrund.

Triumph hat diese Tatsache erkannt, denn der neue und deutlich überarbeitete 2024 Triumph Scrambler 1200 XE ist das Friedensangebot des Werks in Hinckley für diejenigen, die sich von der unbestreitbaren Ausstrahlung des Scramblers angezogen fühlen, aber von seiner Größe und Masse etwas eingeschüchtert sind.

Mit einer Federung mit kürzerem Hub und einer niedrigeren Sitzhöhe ist die Triumph Scrambler 1200 zugänglicher und im Alltag einfacher zu handhaben. Mit einem Preisnachlass von 1062 € auf 12556 € ist sie deutlich günstiger als die Triumph Scrambler 1200 xe, die sie ersetzt. Manche fragen sich vielleicht, warum Triumph die Brembo M50-Bremsen, die Showa-Gabel und die Öhlins-Hinterradstoßdämpfer des älteren Motorrads durch weniger anspruchsvolle Nissin-Bremsen und Marzocchi-Federelemente vorne und hinten ersetzt hat, aber die triumph 1200 scrambler soll mehr Kunden Zugang zur Scrambler-Reihe verschaffen. Eine niedrigere Sitzbank, ein besserer Preis sowie ein elektronisches Upgrade, das schräglagenempfindliches ABS und Traktionskontrolle hinzufügt, deuten allesamt auf ein pragmatischeres, straßenorientierteres Paket hin.

Der eher geländegängige Triumph Scrambler 1200 XE bleibt unverhohlen, groß und kräftig und wie immer bereit für einen Tag im Gelände. Er erhält ebenfalls eine Reihe von Updates, von denen viele mit dem X geteilt werden. Entscheidend ist jedoch, dass die Unterscheidung zwischen den beiden 1200-Angeboten jetzt viel deutlicher ist als zuvor. Und der Triumph Scrambler 1200 ist der Scrambler für jedermann.

Motorisch nutzen beide 2024er Maschinen die High-Power-Version von Triumphs flüssigkeitsgekühltem 1.200-cm³-Reihentwin. Die angegebene Spitzenleistung und das Drehmoment von 89 PS und 95 Nm bleiben unverändert, aber diese Spitzenwerte werden jetzt 250 U/min früher erreicht als zuvor, nämlich bei 7.000 U/min und 4.250 U/min. Es gibt ein neues, einzelnes 50-mm-Drosselklappengehäuse, überarbeitete Auspuffkrümmer zur Erweiterung der Drehmomentverteilung und eine neue Hitzeschildanordnung für den hochliegenden Auspuff, um die Temperatur um das rechte Bein des Fahrers zu senken.

Diese Elektronikaktualisierung bringt eine Kurven-Traktionskontrolle und fünf Fahrmodi: Sport, Straße, Regen, Gelände und vom Fahrer konfigurierbar. Cycle World genoss beim Test in Spanien perfekte Herbstwetterbedingungen, die es zumindest auf Asphalt ermöglichten, ausschließlich zwischen den Modi Straße und Sport umzuschalten. Es gibt keinen großen Unterschied in Leistung oder Gasannahme zwischen den beiden. Egal wofür Sie sich entscheiden, der triumph 1200 scrambler reagiert sanft und zügig, zieht kräftig ab knapp über dem Leerlauf, bevor er durch seinen wunderbaren mittleren Bereich stampft und am oberen Ende mehr als genug Schwung liefert.

Triumph scrambler 1200 - Fahreindrücke auf der Straße

Sobald Sie sich auf die elegante Sitzbank der Triumph Scrambler 1200 setzen, spüren Sie den Unterschied. Die Sitzhöhe sinkt von 84,8 cm bei der Triumph Scrambler 1200 xc auf 82,9 cm und ist damit deutlich niedriger als bei der neuen Triumph Scrambler 1200 xe mit 87,1 cm. Mit einer optionalen, noch niedrigeren Sitzbank können Sie diese Zahl auf 80 cm reduzieren. Mit einer Körpergröße von nur 1,70 m gehöre ich zu den Fahrern, die von den 1200 Scramblern immer ein wenig eingeschüchtert waren, aber Triumph hat das drastisch geändert, indem sie einfach den Federweg verkürzt haben, sodass ich nicht mehr planen muss, wo ich anhalten werde, aus Angst, die Straße nicht mehr berühren zu können. Ich bin viel selbstbewusster.

Gelände mit der Triumph Scrambler 1200 XE

Angesichts der straßenorientierten Metzeler Karoo Street-Reifen, die auf der Triumph Scrambler 1200 XE montiert sind, glaube ich nicht, dass Triumph sehr glücklich darüber war, dass ich mit der neuen Scrambler einen inoffiziellen Offroad-Test gemacht habe. Aber solange Sie nicht vorhaben, die Trails hart zu befahren oder über Felsen zu springen und zu hüpfen, ist die 1200 X immer noch für unterhaltsame Ausflüge auf grünen Wegen geeignet. Mit deaktivierter TC konnten Sie mit der genauen Kraftstoffzufuhr, der Balance und dem zugänglichen Drehmoment der Triumph Scrambler 1200 XE das Heck leicht durchrutschen lassen, ohne eine Katastrophe heraufzubeschwören. Sollten Sie es ein wenig übertreiben, ist das ABS für den Einsatz im Gelände ausgelegt. Denken Sie jedoch daran, dass sie, obwohl sie jetzt auch kleinere Fahrer anspricht, im Gelände immer noch ein schweres Motorrad ist; mit 503 Pfund ist sie kein leichter Scrambler, wie der Name vermuten lässt.

Triumph hat seine Big-Cube-Scrambler für 2024 neu gestaltet und mit der 1200 X und der Triumph Scrambler 1200 xe zwei sehr unterschiedliche Motorräder hergestellt. Es gibt jetzt einen klaren und besser verständlichen Unterschied zwischen den beiden. Durch die Herabstufung der Spezifikationen und einen realistischen Umgang mit den Bedürfnissen seiner Kunden hat Triumph die 1200 X einfacher zu fahren gemacht als die XC, was sie für Fahrer aller Größen attraktiver machen sollte.