triumph speed triple 1200 rr 2023 Rezension
Die neue triumph speed triple 1200 rr kam aus heiterem Himmel aus dem Werk in Hinckley. Nur 6 Monate nach der Veröffentlichung der Naked Speed Triple 1200 RS gab es bei Triumph keinerlei Hinweise darauf, dass ein Café-Superbike geplant war, geschweige denn, dass es parallel zur RS konzipiert worden war.
Die RS selbst, Triumphs neues Super-Naked, kam mit einer Vielzahl von Upgrades und Add-ons der auslaufenden Speed Triple 1050, die auch bei der neuen RR zu finden sind.
Mit 30 PS mehr Leistung aus seinem neuen 1160-cm³-Dreifachmotor, einem neuen Fahrwerk, einem neuen Federungspaket, einem TFT-Farbdisplay, zahlreichen Fahrerassistenzsystemen und 10 kg weniger Gewicht als die auslaufende RS versucht Triumph, mit Aprilia, Ducati, MV und BMW zu konkurrieren.
Die triumph speed triple 1200 rr hat alle Grundeigenschaften der Naked-Bike-Version übernommen und auf die Spitze getrieben.
Ein einzelner runder Scheinwerfer mit „dieser“ nostalgischen Cockpitverkleidung, Stummellenker, aggressiver positionierte Fußrasten, halbaktive Öhlins-Federung und ein Satz Pirelli Supercorsa SP-Reifen machen das daraus, was Triumph selbst als „das ultimative Sportbike für die Straße“ bezeichnet.
triumph 1200 rr speed triple Technische Daten
✔️ Motor: Flüssigkeitsgekühlt, 12 Ventile, DOHC, 3-Zylinder-Reihenmotor
Hubraum: 1160
✔️ Leistung: 177,6 PS / 132,4 kW bei 10.750 U/min
✔️ Drehmoment: 125 Nm bei 9.000 U/min
✔️ Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe
✔️ Vorderradaufhängung: Öhlins 43 mm voll einstellbare USD-Gabel.
✔️ Hinterradaufhängung: Öhlins Monoshock RSU mit Gestänge.
✔️ Vorderradbremse: Doppelte 320-mm-Scheiben. Brembo Stylema Monoblock-Bremssättel
✔️ Hinterradbremse: Einzelne 220-mm-Scheibe, Brembo-Doppelkolben-Bremssattel
✔️ Sitzhöhe: 830 mm / 32,7 Zoll
✔️ Tankinhalt: 15,5 l / 4,09 US-Gallonen
✔️ Leergewicht: 199 kg / 439 lbs
triumph speed triple 1200 rr höchstgeschwindigkeit : 265 kph
speed triple 1200 rr Electronics
✔️ Vollständiges LED-Beleuchtungssystem
✔️ Abschaltbare Traktionskontrollsysteme für Kurvenfahrten
✔️ Optimiertes Kurven-ABS
✔️ Abschaltbare Vorderrad-Abhebekontrolle
✔️ Fünf Fahrmodi – Straße, Regen, Sport, Rennstrecke und vom Fahrer ✔️ konfigurierbare Modi
✔️ Vollständig schlüsselloses System
✔️ Navigation per Abbiegen
✔️ GoPro-Steuerung
✔️ Rundentimer
✔️ Elektronische Drosselklappensteuerung
✔️ Tempomat
Triumph Speed Triple 1200 RR Testbericht
Die Triumph Speed Triple 1200 RR ist das hochwertigste Motorrad, das Triumph bisher produziert hat. Mit seinem Vollaluminium-Doppelholmrahmen und der einseitigen Schwinge aus Aluminiumguss, der hochwertigen elektronischen semiaktiven Federung von Öhlins, den Brembo-Bremsen vorn und hinten und der Liebe zum Detail bei der Karosserie hat Triumph bei der Speed Triple RR wirklich alles gegeben.
Dank einiger cleverer Designarbeiten ist der Dreizylindermotor mit 1160 ccm nicht so sperrig wie frühere Generationen. Durch die Entwicklung eines schmalen, gestapelten Getriebes konnte Triumph den jetzt schlankeren und leichteren Motor in den Aluminium-Doppelholmrahmen der RR quetschen, was das Gefühl einer Supersportmaschine mit geringerem Hubraum vermittelt.
Der Motor selbst leistet gewaltige 178 PS und verfügt über ein schön gestrecktes Leistungsband von 6.000 U/min bis hin zu 10.000 U/min, damit Sie schnell allen Wohnwagen entkommen können, die den Verkehr auf der B-Straße aufhalten.
Die kontrovers gestaltete Cockpitverkleidung und der Einzelscheinwerfer der Triumph Speed Triple 1200 RR heben das Aussehen des Motorrads von dem der Naked RS mit Doppelscheinwerfer ab. Die Anspielung auf die alten Cafe Racer mit Mülleimerdeckel aus den 1970er-Jahren hat gemischte Kritiken hervorgerufen, sowohl bei denen, die das Aussehen lieben, als auch bei denen, die es nicht lieben.
Die Sitzposition der Triumph Speed Triple 1200 RR ist, obwohl sie mit dem Stummellenker und den höher angebrachten Fußrasten aggressiver ist als die der Naked RS, nicht so schlecht, wie sie aussieht. Sie zwingen Sie nicht mit dem Bauch auf den Tank, sondern sitzen eher wie bei einem Sporttourer mittlerer Hubraumstärke, denken Sie an die CBR600F, also mehr nach vorne geneigte Brust als gesenkter Kopf.
Auch die Knieposition fühlt sich nicht zu beengt an, aber bitte bedenken Sie, dass ich 170 cm groß bin (5 Fuß 7 Zoll für die Älteren), sodass größere Leute das vielleicht anders empfinden.
Die elektronisch einstellbare, halbaktive Federung von Öhlins bietet ein nahezu autarkes System, das die Druck- und Zugstufendämpfung während der Fahrt steuert.
Das bedeutet, dass das System ständig jede Unebenheit, Kurve und Geschwindigkeitsänderung berechnet, um Mikroanpassungen vorzunehmen und die Fahrt für Beschleunigung, Kurvenfahrt und Bremsen zu optimieren. Also eine ruhigere Fahrt, wenn es mal etwas holpriger wird, und ein sichereres Gefühl, wenn Sie sich entscheiden, in den Kurven etwas härter zu fahren.
In den verschiedenen Fahrmodi sind voreingestellte Federungseinstellungen integriert, die über das Armaturenbrett aufgerufen und manuell angepasst werden können. Aber wenn das Optimieren der Federungseinstellungen nichts für Sie ist, stellen Sie einfach einen Modus ein und überlassen Sie die Arbeit dem System, um Ihnen die ruhigste Fahrt zu ermöglichen, die möglich ist.
Die hochwertigen Carbonfaserdetails, die allgemeine Verarbeitungsqualität und die Liebe zum Detail sind so hochwertig wie nie zuvor, was das Team von Triumph je hervorgebracht hat.
Neben der hervorragenden Lackierung verfügt die RR auch über eine schräglagenabhängige Traktionskontrolle, optimiertes Kurven-ABS, Quick-Shifter, farbiges TFT-Armaturenbrett, Tempomat, Lithiumbatterie, schlüsselloses System, hintergrundbeleuchtete Schalter und Voll-LED-Beleuchtung.
Hat sich Triumph mit der RR selbst ins Bein geschossen? Nicht wirklich. Sie haben sich definitiv aus ihrer gewohnten Komfortzone herausgewagt, aber wenn man die RR mit Triumphs anderem großen Angebot, der Thruxton RS, vergleicht, ist die RR ein ganz anderes Kaliber.
Der zusätzliche Zylinder verleiht der Speed Triple RR 73 mehr PS, 13 Nm zusätzliches Drehmoment und viel, viel mehr Drehzahl.
Neben der Leistung machen ein leichtes Chassis, erstklassige Federung und Bremsen und das moderne digitale Armaturenbrett die RR zu einem ernsthaften Konkurrenten der teureren Exoten aus Italien und nicht der Thruxton 1200, die eher ein moderner Klassiker ist.
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