Die Triumph Thruxton RS ist das neueste Modell von Triumph, das den legendären Namen übernimmt und sich auf Grundlage der vorherigen Thruxton R noch weiter entwickelt.
Sie wurde 2019 für das Modelljahr 2020 herausgebracht und war ein Motorrad, das im Vergleich zu seinem Vorgänger mehr als nur äußerlich aufgewertet wurde; stattdessen kam es mit mehr Leistung, besserem Handling und hochwertigeren Komponenten auf den Markt, was insgesamt zu mehr Charakter führte.
Man muss die Wurzeln der neuen Thruxton verstehen, um wirklich zu begreifen, warum Triumph die RS in diese Richtung gelenkt hat.
1965 wurde die erste Thruxton Bonneville gebaut, die auf einer T120 Bonneville basierte. Es war ein Motorrad, das zu Homologationszwecken gebaut wurde, damit es an den damaligen Langstreckenrennen teilnehmen konnte.
Wir können nicht sicher sein, wie viele tatsächlich im Werk Meriden gebaut wurden, aber wir wissen, dass offiziell 52 Stück hergestellt wurden, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Danach erhielten viele Bonnevilles renngetunte Teile, um sie zu „Thruxtons“ zu machen.
Triumphs gefeierte Thruxton erhielt ihren Namen vom Erfolg des Herstellers auf der Thruxton-Rennstrecke in Hampshire, England.
Der erste moderne Cafe Racer kam 2004 mit der luftgekühlten Thruxton 900, die bis 2008 am neuen Standort Hinckley produziert wurde.
2016 erschien die Thruxton 1200 neben der sportlicheren Thruxton R.
Testbericht zur Triumph Thruxton RS 2024
Beginnen wir zunächst mit dem neuen Thruxton RS-Motor, der gegenüber dem vorherigen R-Modell verbessert wurde.
Der 1200-cm³-Reihentwin ist ein Klassiker von Triumph und hat das Aussehen der klassischen luftgekühlten britischen Twins der frühen Tage.
Außer dass es nicht luftgekühlt ist und die Kühlrippen nur der Optik dienen und der Kühler eigentlich gut versteckt ist, da er im Stealth-Modus an der Vorderseite des Motorrads verdunkelt ist.
Die mechanischen Schieber-Drosselklappen (im Vergaser-Stil) verleihen dem Thema eines altmodischen britischen Cafe Racer-Motorrads mehr Glaubwürdigkeit.
Eine einzelne obenliegende Nockenwelle hält das obere Ende des Motors schön und einfach.
Der große Hubraum und die Zündfolge erzeugen ein großartiges donnerndes Geräusch, das sowohl Fahrer als auch Zuschauer sehr genießen werden. Es bringt Ihr Herz sogar im Leerlauf zum Pumpen, ein Geräusch, das eine bedrohliche Stimmung erzeugt, die Ruhe vor dem Sturm sozusagen, aber weniger leise.
Sicher, das Motorrad ist nicht auf Augenhöhe mit einigen der derzeit erhältlichen Sport- und Naked-Bikes, aber es ist immer noch eine aufregende Cafe Racer-Fahrt und wird jedem anderen modernen Retro-Motorrad das Wasser reichen können.
103 PS und 112 Nm Drehmoment über das gesamte Leistungsband verteilt reichen für alle Straßen und sogar für etwas Spaß auf der Rennstrecke, wenn Sie Lust dazu haben.
Die Leistungsabgabe ist erwartungsgemäß über den gesamten Drehzahlbereich gleichmäßig, Triumph hat seine Kraftstoffsysteme auf jeden Fall perfektioniert. Das Sechsganggetriebe ist ebenfalls sanft, der Leerlauf ist leicht zu finden und die Tatsache, dass es sich um ein ziemlich gealtertes Motordesign handelt, verleiht dem Motorrad einen Charme, den andere Motorräder vermissen lassen.
Es sieht immer noch ziemlich mechanisch aus und fühlt sich auch so an, natürlich nicht ganz wie ein Triumph aus den 1960er Jahren, und wenn Sie ein moderner Fahrer sind, werden Sie das auch nicht wollen, aber Sie fühlen sich immer noch mit dem Motorrad verbunden und ich finde es gut, dass Sie die Arbeit machen müssen, was vielen modernen Motorrädern von heute fehlt.
Während auch die Scrambler 1200 und die Street Twin Upgrades erhalten haben, hat die Thruxton RS modellspezifische Kolben, Nockenwellen mit hohem Hub, neue Einlass- und Auslasskanäle, eine Magnesium-Nockenwellenabdeckung und dünnere Motorabdeckungen erhalten, die den Thruxton-Motor leichter gemacht haben.
Es macht Sinn, dass die Thruxton RS weitere Upgrades erhalten hat, da sie die einzige übriggebliebene Thruxton in der Produktpalette ist und somit einzigartig ist; sie muss gut sein und das ist sie auch.
Triumph Thruxton RS-Spezifikationen
Motor und Getriebe
👉 Motor – Flüssigkeitsgekühlter SOHC-Reihentwin mit 270 Grad Kurbelwinkel
👉 Hubraum – 1.200 ccm
👉 Bohrung x Hub – 97,6 x 80 mm
👉 Verdichtungsverhältnis – 12,1:1
👉 Kühlsystem – Flüssigkeitsgekühlt
👉 Start – Elektrisch
👉 Kraftstoffzufuhr – Elektronische, sequentielle Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung
👉 Getriebe – 6 Gänge
👉 Endantrieb – O-Ring-Kette
👉 Maximale Leistung – 103 PS bei 7.500 U/min
👉 Maximales Drehmoment – 112 Nm bei 4.250 U/min
Struktur und Abmessungen
👉 Rahmen – Rohrförmige Stahlhalterung
👉 Schwinge – zweiseitig, Aluminium klar eloxiert
👉 Vorderradaufhängung – Showa 43 mm USD Big Piston Gabeln, voll einstellbar, 120 mm Federweg
👉 Hinterradaufhängung – voll einstellbare Öhlins-Stoßdämpfer mit Piggyback-👉 Ausgleichsbehälter, 120 mm Federweg am Hinterrad
👉 Vorderradbremsen – Doppelte 310 mm Brembo-Schwimmscheiben, Brembo 👉 M50 4-Kolben-Radial-Monoblock-Bremssättel, ABS
👉 Hinterradbremsen – Einzelne 220 mm Scheibe, Nissin 2-Kolben-👉 Schwimmsattel, ABS
👉 Trockengewicht – 197 kg
👉 Radstand – 1.415 mm
👉 Tankinhalt – 14,5 l
👉 Sitzhöhe – 810 mm
👉 Lenkerbreite – 745 mm
👉 Höhe – 1.030 mm
👉 Lenkerneigung – 22,8 Grad
👉 Nachlauf – 92 mm
👉 Wartungsintervalle – 10.000 Meilen oder alle 12 Monate
Triumph Thruxton RS Höchstgeschwindigkeit
Die Thruxton RS hat eine geschätzte Höchstgeschwindigkeit von 140 mph.
Triumph Thruxton RS Listenpreis
In Deutschland startet die Triumph Thruxton RS bei 15.595 €.
Abschluss
Ich muss ehrlich sein, ich habe die Standard-Bonneville immer mehr geliebt als alles andere aus der Classics-Reihe von Triumph.
Der Triumph Thruxton RS Cafe Racer hat jedoch einen gewissen Reiz, einen Charme, der den früheren Versionen meiner Meinung nach fehlte.
Man kann die Liebe zum Detail, die in das Design des Motorrads und auch in die Leistungssteigerungen gesteckt wurde, physisch erkennen.
Er ist der König der modernen Cafe Racer, das kann man sicherlich nicht bestreiten, insbesondere wenn man bedenkt, dass Triumphs zu den allerersten Cafe Racern gehörten, die es überhaupt gab.
Beim Triumph Thruxton RS trifft Stil auf Substanz und das ist für mich bei jedem Motorrad eine gewinnende Kombination.
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