Alles, was Sie über den triumph tt600 wissen müssen

Addler Herrmann    ديسمبر 03, 2024    Wartung   

Hier blicken wir zurück auf die Versuche von John Bloors neuem Werk in Hinckley, mit dem brandneuen Triumph TT600 in die Supersport-Klasse einzudringen.

Mitte bis Ende der 1990er-Jahre boomte die 600-ccm-Klasse für Rennmaschinen, und die japanischen Bikes waren mit ihren schnellen, geschmeidigen, zuverlässigen und gut aussehenden Motorrädern die Spitzenreiter.

Der Cruiser-Markt und die Welt der Renn-/Sportmotorräder waren die goldene Eintrittskarte, um in den USA und international wieder ernst genommen zu werden.

Also machte sich Triumph ans Reißbrett und ab 1996 wurde an der Forschung und Entwicklung für ihr erstes Reihenvierzylinder-Sportmotorrad gearbeitet, das in der Lage sein würde, an britischen Straßenrennen und internationalen Rennen der 600er-Klasse teilzunehmen.

Die AMA 600cc Supersport-Klasse war eine der am stärksten umkämpften und bestand größtenteils aus den vier großen japanischen Herstellern, die sich darum stritten. Daher war es nur natürlich, dass Triumph bei seiner Comeback-Tour mitmischen wollte.

Das Ergebnis war, dass die TT600 das erste Motorrad der 600er-Klasse war, das noch vor den konkurrierenden japanischen Motorrädern eine Kraftstoffeinspritzung erhielt. Die Idee, das Konzept und der Schockfaktor gingen durch Presse und Öffentlichkeit, die Vorfreude war groß.

Triumph war zurück und niemand war sicher, dachten wir alle damals zumindest, bis die TT tatsächlich vom Band lief. Dann war die Geschichte etwas anders.

Die TT600 wurde zwischen 2000 und 2003 produziert, wobei die späteren Modelle deutlich besser waren und alle Mängel der frühen Motorräder behoben waren.

Sie wurde 2003 von der Triumph Daytona abgelöst. Obwohl ihre Lebensdauer also recht kurz war, hinterließ sie Spuren und trug zum Erbe der neuen Hinkley-Motorräder bei, britische Vollblutmotorräder, die Triumph zu bauen begann.

Triumph TT600 Testbericht

Der wichtigste Ausgangspunkt für die triumph tt600 ist der Motor. Dies war die erste Supersportmaschine von Triumph und der Motor ist der Schlüssel zum Erfolg für jede Sportmaschine.

Motor und Getriebe

Da Triumph wusste, dass sie es mit den Japanern aufnehmen mussten, die bereits hervorragende 600-cm³-Motorräder wie die GSX-R600 von Suzuki produzierten, dachte sich Triumph, dass sie noch etwas mehr tun und ihr Motorrad irgendwie aufrüsten mussten.

Um sich von den Japanern abzuheben, mussten sie ihnen zuvorkommen und ein Kraftstoffeinspritzsystem verwenden. Dies war der Schockfaktor für die Presse, als es angekündigt wurde, aber lassen Sie uns nicht gleich vorgreifen.

Der Motor war wirklich ziemlich konventionell, flüssigkeitsgekühlt, ein 16-Ventil-Reihenvierzylinder, 6-Gang-Getriebe, 110 PS und 68 Nm Drehmoment. Das präzise Kraftstoffeinspritzsystem sollte eine gleichmäßige Leistungsabgabe ermöglichen.

Dies war jedoch das erste Sportmotorrad mit Kraftstoffeinspritzung für Triumph und es gab zwei große Probleme. Erstens hatte es eine sehr ungleichmäßige Gasannahme und zweitens war die Kraftstoffzuordnung schlecht, sodass die Gasannahme und Gaswegnahme ruckartig und hart waren.

Unter 4000 U/min schien es, als würde es würgen, es war schwach und tatsächlich nicht für das Fahren bei niedrigen Drehzahlen geeignet.

Triumph versuchte schnell, diese Probleme frühzeitig zu lösen. Beim Modell von 2001 lief es gleichmäßig und die Leistungsabgabe verbesserte sich über den gesamten Drehzahlbereich erheblich. Das einzige Problem war jetzt, dass die Motorräder infolgedessen Berichten zufolge rund 3 PS am oberen Ende verloren.

Bevor Triumph die Probleme selbst anging, begannen die Händler schnell, Aftermarket-Auspuffanlagen zu verkaufen und boten an, die Einspritzzuordnung zu korrigieren. Als Ergebnis dieser ziemlich einfachen Lösungen und der Initiative der Händler verkaufte sich die TT600 sehr gut, da sie eine bessere Straßentauglichkeit aufwies.

Was die Ästhetik angeht, fehlte der TT zunächst ein unverwechselbarer Stil, und die schwarz-gelbe Erstveröffentlichung kam nicht so gut an, da viele meinten, sie sähe aus wie eine Kopie der Honda CBR.

Sie hatten nicht Unrecht.

Die Anzeigen waren groß, vorne befand sich ein analoger Tacho mit weißem Zifferblatt, digitalem Tachometer und Uhr/Tageskilometerzähler.

Das Styling verbesserte sich im Laufe der Produktion, und Triumph brachte seine eigene Marke in die TT ein. Am Ende umfassten die Lackierungen Jet Black, Red Tornado und Aluminium Silver.

Die Grafiken wurden geschmackvoll gestaltet und verfeinert, um dem Motorrad ein hochwertiges Aussehen zu verleihen. An den Details konnten die Fahrer erkennen, wie viel Mühe sich die Designer gegeben hatten, wie zum Beispiel an den farblich abgestimmten Lufteinlässen.

Leistung

Während die Presse einen ernsthaften Supersport mit Rennstreckensiegen erwartete, schien die Supersport-Abteilung von Triumph ganz zufrieden damit zu sein, dies mit der TT zu bezwecken.

Dabei bestand das eigentliche Ziel wahrscheinlich darin, ein neues, jüngeres Publikum von den Angeboten der Big Four wegzulocken und es dazu zu bewegen, die britische Version als erstes Motorrad zu kaufen. Berichten zufolge verkaufte sich die TT sehr gut, und dieses Ziel wurde also definitiv erreicht.

MCN bewertet die TT600 mit 4/5 Sternen und die Bewertung ihrer Besitzer beträgt 4,5/5 Sternen.

Die Zusammenfassung ihrer Rezension fasst ihre Gefühle klar zusammen und ich würde sagen, sie trifft ziemlich genau, was ein Großteil der Öffentlichkeit auch empfand.

„Triumph hat uns alle begeistert, als sie alle japanischen Hersteller schlugen und einen Einspritzmotor in ein 600-cm³-Sportmotorrad einbauten. Schade um die Pannen. Spätere Triumph TT600 sind besser, aber das Handling und die Bremsen standen nie in Frage: Sie sind beeindruckend. Zwielichtiges Aussehen, aber ein echter Brite.“

Triumph TT600 – Technische Daten

Motor und Getriebe

👉 Motor – Viertakt, quer eingebauter Vierzylinder,

DOHC, 4 Ventile pro Zylinder

👉 Hubraum – 599 ccm

👉 Bohrung x Hub – 68 x 41,3 mm

👉 Verdichtungsverhältnis – 12,5:1

👉 Kühlsystem – Flüssigkeitsgekühlter Motor

👉 Start – Elektrisch

👉 Schmiersystem – Nasssumpfschmierung

👉 Ansaugung – Mehrpunkt-sequentielles elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem mit Zwangsluftansaugung

👉 Getriebe – 6 Gänge

👉 Endantrieb – Kette

👉 Kupplung – Nass, Mehrscheiben, Seilzug

👉 Maximale Leistung – 110 PS bei 12.750 U/min

👉 Maximales Drehmoment – ​​68 Nm bei 11.000 U/min

👉 Höchstgeschwindigkeit – 247 km/h

👉 Standzeit 1/4 Meile – 11,4 Sek., 193 km/h