Hier blicken wir zurück auf die Versuche von John Bloors neuem Werk in Hinckley, mit dem brandneuen Triumph TT600 in die Supersport-Klasse einzudringen.
Mitte bis Ende der 1990er-Jahre boomte die 600-ccm-Klasse für Rennmaschinen, und die japanischen Bikes waren mit ihren schnellen, geschmeidigen, zuverlässigen und gut aussehenden Motorrädern die Spitzenreiter.
Der Cruiser-Markt und die Welt der Renn-/Sportmotorräder waren die goldene Eintrittskarte, um in den USA und international wieder ernst genommen zu werden.
Also machte sich Triumph ans Reißbrett und ab 1996 wurde an der Forschung und Entwicklung für ihr erstes Reihenvierzylinder-Sportmotorrad gearbeitet, das in der Lage sein würde, an britischen Straßenrennen und internationalen Rennen der 600er-Klasse teilzunehmen.
Die AMA 600cc Supersport-Klasse war eine der am stärksten umkämpften und bestand größtenteils aus den vier großen japanischen Herstellern, die sich darum stritten. Daher war es nur natürlich, dass Triumph bei seiner Comeback-Tour mitmischen wollte.
Das Ergebnis war, dass die TT600 das erste Motorrad der 600er-Klasse war, das noch vor den konkurrierenden japanischen Motorrädern eine Kraftstoffeinspritzung erhielt. Die Idee, das Konzept und der Schockfaktor gingen durch Presse und Öffentlichkeit, die Vorfreude war groß.
Triumph war zurück und niemand war sicher, dachten wir alle damals zumindest, bis die TT tatsächlich vom Band lief. Dann war die Geschichte etwas anders.
Die TT600 wurde zwischen 2000 und 2003 produziert, wobei die späteren Modelle deutlich besser waren und alle Mängel der frühen Motorräder behoben waren.
Sie wurde 2003 von der Triumph Daytona abgelöst. Obwohl ihre Lebensdauer also recht kurz war, hinterließ sie Spuren und trug zum Erbe der neuen Hinkley-Motorräder bei, britische Vollblutmotorräder, die Triumph zu bauen begann.
Triumph TT600 Testbericht
Motor und Getriebe
Sie hatten nicht Unrecht.