Triumph Amerika: In Großbritannien gebauter amerikanischer Cruiser

 Im Jahr 2002 führte Triumph zwei neue Modelle in sein Sortiment ein, die Triumph Amerika und die Triumph Speedmaster. Die Absicht bestand darin, sich direkt auf den US-Markt zu konzentrieren und zwei echte Cruiser auf den Markt zu bringen.

Die Amerika war der eher klassisch gestaltete traditionelle Cruiser, der von amerikanischen Cruisern der 50er und 60er Jahre inspiriert war.

Obwohl dies immer noch eine sehr britische, sehr Triumph-Ergänzung auf dem Markt war. Es war am meisten vom ursprünglichen Thunderbird aus den 1950ern inspiriert (nicht vom Hinkley Thunderbird von 2009), den Fahrer in den Staaten modifizierten, um ihn cruiserähnlicher zu machen.

Triumph America


Geschichte


Die Amerika hatte einen ziemlichen Vorlauf, bevor sie in Produktion ging. Die Entwicklungsphase war der wichtigste und entscheidende Teil des Prozesses, damit das Motorrad ein Erfolg wurde.

Die Entwicklung der Amerika begann eigentlich schon 1998, da Triumph bereits die Veröffentlichung der Bonneville für 2000 geplant hatte und wusste, dass sie den Bonnie-Motor für ihren Cruiser verwenden konnten.

Er war sorgfältig entwickelt worden, um ein Qualitätsmotor mit einer lebendigen Menge an Leistung für ein unterhaltsames Fahrerlebnis zu sein.


Die Formgebung und das Design des Motorrads wurden in Großbritannien entwickelt. Die Designer verbrachten jedoch viel Zeit damit, Ideen in den USA zu entwickeln und zu testen. Dieser Prozess umfasste „Styling“-Fokusgruppen, an denen Cruiser-Besitzer teilnahmen.

Das Motorrad sollte kein Harley-Davidson-Klon sein, sondern eine britische Alternative, die eingefleischten Harley-Fans die Köpfe verdrehen sollte.

Schauen wir uns unseren Testbericht zur Amerika an, um zu sehen, wie erfolgreich Triumph mit seinem Amerika-Projekt war.

Triumph America



Triumph Amerika Testbericht

Motor und Getriebe

Abgesehen von der Diskussion um den V-Twin/Paralleltwin sorgte der Motor bei seiner Markteinführung auch aus anderen Gründen für Aufsehen. Der neue Motor schien im Vergleich zum alten Bonnie-Motor aus den 60er Jahren etwas leistungsschwach zu sein. Er ist geschmeidig, leise und mit einem ebenso geschmeidigen Getriebe gekoppelt.

Es ist ein sanftmütiger Motor, der von Natur aus im Widerspruch zu großen amerikanischen Cruisern steht, die traditionell laute, rumpelnde Maschinen sind.

Man könnte argumentieren, dass es ein bisschen schade ist, dass der Motor so geschmeidig und sanftmütig ist. Der Mangel an Leistung, insbesondere im oberen Drehzahlbereich, ist der einzige Fehler, der einigen Fahrern am meisten auffällt.

Er tuckert fröhlich dahin und klingt bei 60-70 Meilen pro Stunde fantastisch, aber danach weiß man, dass er ein bisschen atemlos ist und nicht so viel bietet, wie man es sich von einem großen Cruiser wünscht oder erwartet.

Überholen bis 100 Meilen pro Stunde ist absolut machbar und man kommt sicher und souverän am Verkehr auf der Autobahn vorbei, aber das Motorrad jammert und will nicht zu lange oben bleiben.

Umgekehrt könnte man sagen, dass Cruiser (zumindest aus dieser Zeit) nicht für schnelle Leistung gebaut wurden, sondern fürs Dahingucken, fürs „Cruisen“ zum Ziel, für lässige, entspannte, bequeme Motorräder.

2007 wurde der Motor jedoch überholt und auf 865 ccm aufgebohrt, was etwas mehr Schub und Kraft brachte, aber nichts Bahnbrechendes. Später erhielt er eine elektronische Kraftstoffeinspritzung, die die gleichmäßige Leistungsabgabe über alles andere hinaus erhöhte, aber die Leistung wurde nicht wesentlich verbessert.

Ein V-Twin ist von Natur aus aggressiv, dieser Amerika-Motor ist das Gegenteil, wenn es ein Mensch wäre, wäre es ein Surfertyp vom Typ Matthew McConaughey.


Triumph America



Als nächstes widmeten sich die Designer bei Triumph dem Fahrgestell, dessen Design von Grund auf neu war und das unbedingt richtig sein musste. Es musste wie ein richtiger Cruiser aussehen und sich auch so anfühlen, nicht wie eine getarnte Bonnie.

Die America war der längste und niedrigste Triumph, der seit den frühen Tagen von Triumph produziert wurde, mit einer Sitzhöhe von 700 mm und einem Radstand von 1.655 mm.

In typischer Cruiser-Manier wurden vorne große, breite, klobige Gabeln angebracht und serienmäßig zwei Stoßdämpfer hinten eingebaut, um alle Unebenheiten auf der Straße auszugleichen. Der Doppelschleifenrahmen aus Stahl ist recht unauffällig, hält aber alles zusammen. Er ist stark, steif und von guter Qualität.

Die Federung der America ist beeindruckend und allem, was damals auf den Markt kam, voraus. Sie absorbiert Unebenheiten, schützt Ihren unteren Rücken und gibt ausreichend Feedback.

Was die Bremsen angeht, sind auch diese mehr als ausreichend, um der Gesamtleistung gerecht zu werden. Sowohl am Vorder- als auch am Hinterrad befinden sich Zweikolben-Bremssättel von Nissen.

Wie fährt es sich?
Bis jetzt haben wir also ein starkes, großes Chassis und eines, das versucht, Konventionen ebenso zu widerlegen wie es ihnen entspricht, aber wie fährt es sich?

Nun, wenn Sie Ihre Beine darüberlegen, merken Sie, wie niedrig der Sitz tatsächlich ist. Die meisten Fahrer werden das Fahrrad problemlos herumpaddeln können. Sie strecken Ihre Arme schön weit vor sich aus und beginnen, nach den vorderen Bedienelementen zu greifen.

Sie merken sofort, wie bequem der Sitz ist und wie bequem die Fahrposition insgesamt ist, wenn Sie von durchschnittlicher Größe und Statur sind.

Die Lenker könnten sich nur dann etwas zu breit anfühlen, wenn Sie eine enge Kurve fahren müssen. Als ich mit meinen Freunden in Amerika fuhr, machte ich den Fehler, zu denken, meine Arme seien länger als sie bei einer engen Kehrtwende sind.

Sie holen das Beste aus dem Fahrrad heraus, wenn Sie auf geschwungenen Nebenstraßen herumfahren. In Großbritannien, Nordwales oder Schottland sind die Straßen für diese Art des Fahrens am besten geeignet. Kein Verkehr, tolle Aussichten und lange, kurvenreiche Straßen.

In den USA hingegen stehen Ihnen wesentlich mehr Straßen dieser Art zur Auswahl. Breite, langgezogene und geschwungene Kurven sind der Höhepunkt Amerikas.

Leistung


Triumph America



Bei seiner Veröffentlichung sorgte das America für kontroverse Stimmungen und ist es in vielerlei Hinsicht immer noch. Es lässt sich nicht leugnen, dass das Motorrad ein Hingucker ist, aber für viele hatte es einfach nicht die nötige Leistung, was die damaligen Testberichte bestätigen.

Es wurde jedoch von 2002 bis 2015/6 produziert, was eine lange Zeitspanne ist, und wenn Sie unseren Kaufratgeber lesen, werden Sie feststellen, dass der Wertverlust der Motorräder im Vergleich zu ihrem Neuzustand nicht allzu groß war.

Dies deutet darauf hin, dass die Motorräder immer noch für das geschätzt werden, was sie sind, und dass immer noch eine Nachfrage nach ihnen besteht!

Triumph America Technische Datenliste – (Originalmodell 2002)

Motor und Getriebe


👉 Motor – Viertakt, Parallel-Twin, DOHC, 4 Ventile pro Zylinder

👉 Hubraum – 790 ccm

👉 Bohrung x Hub – 86 x 68 mm

👉 Verdichtungsverhältnis – 9,2:1

👉 Kühlsystem – Luftgekühlt

👉 Starter – Elektrisch

👉 Ansaugsystem – Doppelvergaser 35 mm

👉 Getriebe – 5 Gänge

👉 Endantrieb – Kette

👉 Maximale Leistung – 62 PS bei 7.400 U/min

👉 Maximales Drehmoment – ​​60 Nm bei 3.500 U/min

👉 Höchstgeschwindigkeit – 178 km

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